我区西部地区幅圆辽阔，12个省、自治区、直辖市国土面积678平方公里、总人口3.83亿人，分别占国土面积960平方公里的70.6%和全国总人口14.12亿人的27.1%。截至2024年底，全国新能源车上险量已超过50%，保有量已达8%，城区上路量占比20%左右。目前，西部地区在普遍没有燃油车限行、限号、限购政策背景下，其新能源汽车销售普及率略低于东部地区，但增长潜力巨大，分析如下：

一是西部地区是我国重要的生态屏障区、生态涵养区和水源保护地，从宏观环保层面更适宜推广普及新能源车。燃油车使用过程中会产生多种污染物质，对环境和人体健康有显著危害。虽然采用三元催化器、燃油添加剂优化和排放控制技术，但对空气和水的污染不容忽视。尤其是在大城市和交通密集地区，汽车污染已成为城市空气污染的主要来源之一。汽油和柴油中含有苯、甲苯、二甲苯等有毒物质，进入水体后对水生生物和饮用水源造成危害。

西部地区风、光、水电等清洁能源分别占全国的50%、60%、80%，从生态环保层面更适宜推广普及新能源车。与传统化石能源发电相比，“绿电”在生产过程中几乎不消耗矿产资源和不产生温室气体和其他污染物。凭借丰富的资源禀赋和政策支持，未来西部地区清洁能源发展潜力巨大，将在国家能源战略布局和实现碳达峰、碳中和“双碳”目标中发挥关键作用。在西部地区大力发展清洁能源，推广普及新能源汽车，就近提供、消纳“绿电”，减少化石能源发电和燃油车使用，推广普及真正意义上的新能源汽车，更加生态环保，更加符合可持续发展的要求。

二是西部地区山地和丘陵占比高（约70%-80%），山城多，从节能经济层面更适宜推广普及新能源车。新能源车电机在起步时即可输出最大扭矩，爬坡能力远超燃油车，尤其适合频繁上下坡的山城和山区道路。下坡时可通过动能回收系统将势能转化为电能，延长续航里程，减少刹车磨损，提升安全性。而燃油车这部分势能不仅白白浪费掉了，并且还增加刹车片的消耗；即使是油电混动车由于动力电池太小（只有1-2度），也不能全部回收长下坡转化的电能。

例如万州区周家坝街道至铁峰山国家森林公园18公里长坡路段（从海拨321米到1136米高差815米），新能源车上坡须消耗约3.2倍、58公里续航里程，但下坡不但不耗电，反而可回收电能增加约17公里续航里程，往返综合消耗续航里程41公里（58-17），往返综合续航里程达成率87.8%（36/41），与平原地区新能源车约90%左右的续航里程达成率相差不大。新能源车上下坡路段续航里程“一减一增”，基本实现山区山城与平原城市新能源车出行成本“平权”。而燃油车在山区山城行驶的燃油成本明显高于平原地区20%-30%左右（视具体使用环境而定），也就是说在山区山城推广普及新能源汽车，比平原地区更节能环保，相比燃油车用户使用成本更低。