西部地区更适宜推广普及新能源汽车

山麓之言 2025-03-18 14:00:21

我区西部地区幅圆辽阔,12个省、自治区、直辖市国土面积678平方公里、总人口3.83亿人,分别占国土面积960平方公里的70.6%和全国总人口14.12亿人的27.1%。截至2024年底,全国新能源车上险量已超过50%,保有量已达8%,城区上路量占比20%左右。目前,西部地区在普遍没有燃油车限行、限号、限购政策背景下,其新能源汽车销售普及率略低于东部地区,但增长潜力巨大,分析如下:

一是西部地区是我国重要的生态屏障区、生态涵养区和水源保护地,从国家政策层面更适宜推广普及新能源车。燃油车使用过程中会产生多种污染物质,对环境和人体健康有显著危害。虽然采用三元催化器、燃油添加剂优化和排放控制技术,但对空气和水的污染不容忽视。尤其是在大城市和交通密集地区,汽车污染已成为城市空气污染的主要来源之一。汽油和柴油中含有苯、甲苯、二甲苯等有毒物质,进入水体后对水生生物和饮用水源造成危害。目前,我国西部地区风、光、水电等清洁能源分别占全国的50%、60%、80%。与传统化石能源发电相比,“绿电”在生产过程中几乎不消耗矿产资源和不产生温室气体和其他污染物。凭借丰富的资源禀赋和政策支持,未来西部地区清洁能源发展潜力巨大,将在国家能源战略布局和实现碳达峰、碳中和“双碳”目标中发挥关键作用。在西部地区大力发展清洁能源,推广普及新能源汽车,就近提供、消纳“绿电”,减少化石能源发电和燃油车使用,推广普及真正意义上的新能源汽车,更加生态环保,更加符合可持续发展的要求。

二是西部地区山地和丘陵占比高(约70%-80%),山城多,从节能经济层面更适宜推广普及新能源车。新能源车电机在起步时即可输出最大扭矩,爬坡能力远超燃油车,尤其适合频繁上下坡的山城和山区道路。下坡时可通过动能回收系统将势能转化为电能,延长续航里程,减少刹车磨损,提升安全性。而燃油车这部分势能不仅白白浪费掉了,并且还增加刹车片的消耗;即使是油电混动车由于动力电池太小(只有1-2度),也不能全部回收长下坡转化的电能。例如万州区周家坝街道至铁峰山国家森林公园18公里长坡路段路(从海拨321米到1136米高差815米),新能源车上坡须消耗约3.2倍、58公里续航里程,但下坡不但不耗电,反而可回收电能增加约17公里续航里程,往返综合消耗续航里程41公里(58-17),往返综合续航里程达成率87.8%(36/41),与平原地区新能源车约90%左右的续航里程达成率相差不大,基本实现山区山城与平原城市新能源车出行成本“平权”。相较于同路段燃油车上坡须消耗约3倍、54公里续航里程;下坡消耗约0.5倍、9公里续航里程,往返综合续航里程达成率57.1%(36/63),新能源车提高30%以上的续航里程。西部地区推广普及新能源车比东部平原地区节能效果更加显著,相比燃油车更加节省行驶费用,用户使用成本更低。

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