九月 19 日的时候，Ducati 杜卡迪发布了被冠以 NEW 新车型的 2025 Multistrada V4、V4 S、V4 Pikes Peak 派克峰版。

去年是杜卡迪旗舰级 Multistrada 揽途车系推出二十周年（2003 年 - 2023 年），除了常见的 Multistrada V4、V4 S、V4 Pikes Peak 派克峰版之外，厂方当时还一口气另外推出了多个 2024 款的车型：具有增强的越野性能之 Multistrada V4 Rally 揽途拉力版，2024 Multistrada V4 S Grand Tour 揽途 GT 旅行版，以及跑车级性能的 2024 Multistrada V4 RS。杜卡迪目前 Multistrada V4 系列多个现行 2024 车型有供应国内市场，制造商/代理商公布的官方起步价分别为 17.2 万元（标准型）、22.16 万元（V4 S）、26.65 万元（派克峰版）、23.8 万元（V4 Rally 拉力版）。

而新的 2025 Multistrada V4 Pikes Peak 派克峰版，是旗舰级揽途车系、迈向下一个十年的首个具有跨界特性（探险车 + 公路型跑车）之车型。

2025 Multistrada V4、V4 S、V4 Pikes Peak 派克峰版共享了一副经过改进的 V 型 90 度四气缸、每气缸四气阀的 Granturismo 发动机，排气量保持在 1158 cc，最大动力输出仍为 125 kw（欧洲版，约 170 匹。国内现行销售的版本为 124 kw）。发动机经过重新调校，新版本车型具有更加线性的扭矩曲线，从而确保在所有速度下、都能有一个平稳渐进的发动机响应。

在基本规格上、发动机与 2024 款相同，但为了改善排放和油耗，新车为发动机的后方气缸组引入了新的电子停用功能：此前的 V4 Granturismo 发动机（除 V4 S Rally 版之外），在车辆不再运动、仅处于怠速状态时，后方的两个气缸、其燃烧过程将被终止；新的设计是引入了在特定条件下、将后方气缸组停用功能扩展到低转速之下的骑行，在新设定之下、即使车速不是零，控制单元也会根据接合的档位和其他发动机参数、在低速时中断后气缸组的燃烧。随着速度的增加，或者如果你想充分利用发动机的动力，气缸会重新点燃，恢复四气缸同时运行。厂方自己的内部测试结果显示，与上一版本的车型相比，新的后气缸组停用功能，可将油耗和排放降低了 6% 左右。

车体方面，是 2025 Multistrada V4 Pikes Peak 派克峰版与标准版、S 版较大差异之处。派克峰版沿用了一副铝合金制单樑式车架，后单摇臂、直径为 17 英寸的前后车轮，则一直是派克峰版的 “ 传统 ”，整个车架/底盘组合设定，都是围绕着 17 英寸车轮的公路型运动特性而进行开发，以确保车辆可为骑士提供更高精度和更快速反应的操控。

新的 2025 Multistrada V4 Pikes Peak 派克峰版、其主要特点如下：

1、动力单元与标准版、S 版相同，但专门为派克峰版的可选骑行模式里、额外开发了赛车模式，预设的赛车模式参数中、添加了比赛油图，在高转速区域换档时、可实现更有效的运动骑行。此外，快速换档器系统有一个专用的校准，除了在高功率输出模式下、可实施更直接的油门紧密衔接外，还允许非常激进的降档动作；

2、由 Ohlins 奥林斯配套的 Smart EC 2.0 电子辅助控制悬挂系统，ECU 数据包内的动作预设指令经过了优化，能够为运动骑行提供更多支持的同时，也能在巡航/旅行的状态下、提供良好的舒适度；

3、新的派克峰版采用了针对公路运动骑行的、专门设计的人体工程学，以确保最大的控制和优化倾斜角度。骑行位置与标准版、S 版不同，派克峰版采用了更高、更靠后的脚踏，以增加最大倾斜角度并便于身体的移动，车把更低、更窄，弯曲程度更小。该人体工程学的组合、在公路型运动骑行中可带来更好的操控感觉，同时仍然保持着良好的舒适度；

4、除了可选的骑行模式、牵引力控制等基础的电子辅助控制功能之外，新车还标配了前后雷达系统，该系统为 ACC 自适应巡航控制和 BSD 盲点检测（Blind Spot Detection）功能提供支持，并引入了前方碰撞预警；此外，还配备了三个级别可调的 EBC 发动机制动控制，这允许骑士根据骑行风格和环境定制发动机制动的控制力度；

5、灵感来自 MotoGP 工厂赛车的车身图案/贴花，标配了 Marchesini 的锻造铝制轮框、Akrapovic 阿克拉波维奇的钛合金消声器，以及多处的碳纤维制组件。

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