在麦肯锡的一份报告中显示，2022年调查时下次考虑购买燃油车的比例只有32％，但是2023年年考虑购买燃油车的比例有所回升，达到了38％。

并且在已经购买新能源纯电车主中，有22％表示下一 辆不再考虑新能源汽车，该比例之前的调研仅为3％。

不少消费者对新能源产品飘忽不定的价格产生忧虑，对价格战已经麻木，甚至产生消费怀疑，觉得价格还会再降，由准车主变为了观望者。

产品方面，首先是纯电车续航。

续航焦虑的问题相信萦绕在大部分车主的头上，我的一个朋友买的大众的ID3，每次出去都会担心电会不会不够用，开的时候注意力也会在续航上。去年国庆节以及那场大雪将新能源车续航问题暴露无遗。国庆期间新能源堵车到没电以及排队在服务区充电的报道屡见不鲜。

而12月的暴雪更是让哈尔滨，山东，河北，北京，内蒙古等地的新能源车续航能力大打折扣。在山东等地的大暴雪中，很多新能源车主续航远远达不到标称值，甚至只有原来的三分之一。在北方低气温的影响下充电时间也可能延长，车主需要频繁充电。

第二是充电设施建设不完善。

根据中国汽车工业协会1月信息发布会召开，2023年1-12月，充电基础设施增量为338.6万台，新能源汽车销量949.5万辆。新能源汽车的充电设施在一线城市随处都是，还算是便捷的。

但随着新能源消费市场的下沉，三四线城市的配套少的可怜，有的小区可能配备有充电桩，但是和整个小区的新能源车数量比起来还是差的很多。我们小区只有10几个充电桩，每次都要及时的去抢，不然需要等很长时间才能给车充上电。

并且充电桩的维修售后也是问题，不能及时地去修理。如果想要大力发展新能源汽车必须基础设施铺设到位，即使在续航能力折扣的时候如果能快速的补充电能也会是一个有效的方法。

第三是充电时间长的问题。

作为一个曾经销售过威马汽车的服务顾问，半个小时只能让你从20％充到80％的电量，实际上你想从10％开始充或者完全想充满的话需要更长的时间，这样的时间成本大大增加。

开燃油车，哪怕是70升的油箱，加满一箱油整个过程也就差不多5分钟就可以完成。

最后就是换电成本的问题。

虽然很多的车企推出“电芯终身质保，三电终身质保”这一类承诺，但实际上想要真正做到免费换电池却很难，这里面按有很多前置条件，如果一项不达标，就会丢了终身质保。

新能源电池的成本非常高，目前新能源车的电池成本占整车成本的40％--60％。但是电池又是一个消耗品，在低于20％的衰减后就应该更换电池，然而更换电池的成本却让很多新能源车主吐槽。

再有就是新能源汽车虽然保养很便宜也很简单，但是在维修或者更换配件上由于新能源汽车都是各种传感器，超声波，激光雷达，摄像头等精密部件导致维修成本昂贵。

综上所述如果这些问题不解决，哪怕配置做的再好，很多消费者还是不会买账。尤其在这种产品形态，行业格局，消费者心智成熟不断变化时，汽车厂家如果可以解决消费者的痛点，那么就会抓住市场成为最后的赢家。

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