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发动机是航空飞机的心脏，中国已经能自己生产大飞机C919，但是在航发这一块，还没有投入实际应用。C919采用的是国外的发动机，若想要避免被卡脖子，解决航发的核心技术难题是必经之路。好的一面是，中国长江2000航发实验成功，国产发动机迎来里程碑。
全球航发格局2月中下旬，在新加坡航空展上，5架国产商用飞机组团亮相，全方位向世界展示了中国航空飞机的制造能力。其中包括2架C919和3架ARJ21支线飞机。这是C919自投入商用以来，首次飞出国门，具有里程碑意义。
更重要的是，在2024年内，国内还会推动C919获得欧洲民航局的适航证，到时候C919有望在欧洲航空市场大放异彩。
C919备受世界关注，不过还有一定的进步空间，在发动机这一块，C919使用的是CFM公司的LEAP-X1C产品，CFM公司是美国通用，法国赛峰集团合资成立。以美国的行事作风，一旦想对中国航空制造业做些什么，很可能会从发动机入手。
所以最好的选择是自己掌握航发的核心技术，但这不是件容易的事。全球航发格局一直被欧美国家主导，包括通用电气、斯奈克玛、罗尔斯-罗伊斯、普惠等。
这些公司在不同领域拥有较大市场份额，从商用航空到军用航空，从大涵道比涡扇发动机到直升机发动机，都有涉及。当然，中国也在积极发展航空发动机制造产业，力图实现自主研发和生产。
中国的航空发动机制造商包括航发、中航发、中航机等，他们在研发技术和市场竞争力上逐渐提升，并且已经取得一定的成果。
国产航发的进展别看航发市场被国外供应商垄断，其实中国一直都在推进自主研发的航发技术。最典型的代表就是长江系列发动机。公开信息可知，中国有长江-1000A发动机和长江-2000发动机型号，前者目标适配于C919，后者目标适配于C929。
因为航发的设计制造周期一般比航空飞机更长，所以在C919投入商用的时候，长江-1000A并没有一同落地，不过并不影响国产航发的进展。根据中国工程院院士尹泽勇透露，经过多年的努力，长江系列发动机已经取得显著进展。而长江-2000航发实验成功。
另外尹泽勇还提到这两款发动机都具有完全自主知识产权，具备油耗低，排放低以及噪音低等特点。
国产航发已经完成实验这一步，想必后续的进展也会稳步推进。就目前中国航空制造业的情况来看，已经是步入正轨了，国产大飞机投入商用也有很长一段时间了，还面向海外参加了航展，并计划今年获得欧洲航空局的适航证。
要是国产大飞机和国产航发能双双落地，协调搭载作业，就能组成最终的完全体。最核心的发动机都解决了，那其它的零部件也能逐渐实现国产化替代，让中国航空做大做强。
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