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中国航空工业已经取得了重大突破，最典型的案例就是C919，这是中国自主研发的窄体客机，历经十几年的研发目前已经投入稳定商用，而且在2月底还在东南亚国家进行展示飞行，成功迈出国门。但中国不会止步于此，C919只是个开始：中国客机的下一个形态，已经在西工大试飞成功。

人类自古以来就对航空领域展开了无尽的探索和创新，飞机作为航空科技的象征，其形态经历了漫长的变迁和发展。从最早的风筝到今天的超音速客机，飞机的演变记录着人类对空中航行的梦想和追求。

莱特兄弟的飞机飞行实验标志着现代飞机工业的诞生。1903年，莱特兄弟成功实现了世界上第一次受控飞行，开创了人类飞行的新时代。他们的飞机形态简单，但为后来飞机的发展奠定了基础。

第一次世界大战和第二次世界大战推动了军用飞机的发展。飞机的形态逐渐由单翼飞机演变为双翼飞机、多翼飞机，各种新型飞机不断涌现，如轰炸机、战斗机等，飞机的功能和性能得到显著提升。

20世纪中叶，民用航空业开始蓬勃发展。喷气式飞机的出现使飞机速度大幅提升，航程延长，乘客舒适度得到提升。现代民用飞机形态多样，从小型客机到大型客机，从涡轮螺旋桨机到超音速客机，满足了不同航空需求。

而现代飞机工业正朝着更高速、更高效、更环保的方向发展。涡轮风扇发动机、复合材料结构、数字化航空技术等成为飞机制造的新趋势，无人机、超音速客机等新型飞机也在不断涌现，为航空飞机工业带来新的变革。

以波音，空客为代表的航空飞机制造商打造出波音737MAX，空客320A等飞机，垄断全球航空市场。而中国也在大力探索，造出C919窄体客机。那么在C919之后，中国是否还有全新的客机形态解决方案呢？西北工业大学给出了答案。

西工大提出了一项NPU-BWB-300-II方案，根据该方案所设计出来的缩比验证机已经在去年先后完成了总体设计、气动设计、飞行控制等方面的验证。简单来说，这是一种翼身融合布局解决方案，把机翼和机身打造成一个整体，无缝衔接。

这种解决方案的好处在于可以减少机身和机翼之间的干扰，减小气动阻力，提高飞机的空气动力效率，从而减少燃油消耗。还能提供更大的升力，使飞机在起降时更加稳定，并且可以增加飞机的载荷能力。

如果将来这种解决方案被成功应用于民航客机，那么可以大幅提高乘客的舒适度，同时减少对地面的噪音污染。欧美国家是航空飞机的创造者，中国取其精华去其糟粕，加大自身的科研创新，已经拉近和欧美航空之间的距离。

相信在中国科研人员的努力下，中国航空制造业会走得更远。

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