在中欧之间已经达成了一系列共同合作的基础上，但似乎因为一场电动汽车而在国际之间引起了广泛的讨论和评论。

原来在2023年11月份的时候，欧盟正式宣布对中国的电动汽车以及零部件征收22%的关税，而欧美在这方面也是存在非常广泛的合作，也正因为中欧之间的这一系列合作降温的情况下，甚至还影响到未来中欧之间的合作。

这就导致中欧之间的关系开始走向紧张的状态，其实这项政策应该说是为了保护欧洲本国的汽车制造产业，希望在一定的政策保护下，有机会来赶上中国的电动汽车制造水平。

但是欧盟这个决定也许是出乎他们的意料，在中国这方面所给出的政策并不温和，这直接向中国的电动车企业发出了一系列警告。

据不完全统计，约30%的欧洲汽车零部件是中国制造的，由此可见，欧洲市场是多么的依赖中国的零部件。

如德国的汽车零部件中，有30%是来自中国的，这就表明中国在欧洲市场上，起到了多么重要的地位。

但是现在却要对中国的电动汽车征收22%的关税，这就是一种非常不自我保护的表现，不仅如此就连欧洲一些本土电动汽车制造商所使用的零部件也有30%左右是来自中国的。

众所周知，德国的生产装备以及制造工艺是全球最先进的，而我国的汽车零部件在德国的汽车产业却起到了非常关键的作用。

所以欧盟这一次的自我保护显得非常自私自利，不仅如此，就连一些中国的电动汽车企业在欧洲市场投资建设了一些工厂，但是欧盟这次突然的征收22%的进口关税，就让中国在欧洲市场设立工厂的计划也受到了影响。

当下中国一些知名的电动汽车企业如比亚迪、蔚来等，都在坚决应对欧盟这一次突如其来的22%关税。

可以说这项政策的出台给中国的电动汽车企业造成了一定程度上的影响，甚至还有可能会导致许多投资落空。

但是这一次的22%关税对中国的电动汽车企业只是一时的困难，并不意味着这些困难就会持续下去。

因为我国的许多电动汽车企业在面对这一次的突如其来的政策，也对此表示了应对措施。

中国的一些电动汽车企业应该采取本地化的策略来应对欧盟的关税问题。

在匈牙利和德国等国家投资建厂，显然是非常有效的措施。

国内的一些电动汽车企业也表示，虽然欧盟加征22%的关税会影响到国内的电动汽车企业，但并不会对国内的电动汽车产业造成较大的影响，因为国内电动汽车大部分是自产自销。

众所周知，我国电动汽车市场是全球最大的，因此许多电动汽车企业所生产的汽车产品在国内市场上完全是足够进行市场流通与销售的。

所以就算欧盟对我们征收22%的关税，也不会对我国的汽车产业造成非常大的影响。

但对于在欧洲国家设立工厂的国内电动汽车企业来说，可能会造成一定的影响。

我国一些汽车企业也做出了回应，表示将会充分考虑欧盟分别征收零部件和整车的三种方案对我国企业的影响。

并将根据评估结果作出相关的调整。

可以说中方在此次欧盟加征22%的关税方面，并没有选取过激的手段，而是采取了应对措施。

欧盟此次加税的主要目的是保护本国的电动汽车产业，但是却忽略了，由于我国电动汽车所使用的零部件大部分是国产，所以欧盟这次加税最终的受害者还是欧洲自己。

因为这就会导致我国汽车零部件增加了进口关税，最终还是要由欧洲来买单，所以说其实最终受害的还是欧洲自己。

此次欧盟征收关税之后，也遭到了欧洲消费者的强烈反对，其实因为这项政策的出台，就导致欧洲汽车市场零部件的使用成本大幅度提升。

这就会导致欧盟国内的消费者购买汽车所需要花费的金额大幅度上升。

还有汽车零部件成本上升，就会导致汽车的制造成本上升，最终可能导致汽车的价格会有大幅度的上升。

所以，欧盟加征关税让欧洲消费者大为不满，纷纷要求撤销这一政策。

同时，欧盟方面也非常担心会将中国的电动车制造商和零部件生产商推向其他国家，造成欧盟内部更大的混乱。

当前中欧之间已经达成的共同合作基础，已经在这方面变得紧张，可能会加剧对抗模式。

根据国内商会的要求，提出对欧盟的一条建议，即对欧盟的乳制品、猪肉等实施反制措施。

随之而来的政策就是实施对欧盟的乳制品、猪肉等相关物品进行征税，甚至还对其他相关的物品也进行了报复性质的反制措施。

这就导致国内的零部件的增加关税，最终还是需要由欧洲来买单。

所以，种种迹象表明，最终的受害者还是欧洲。

而此时的中国车企也早已考虑好应对措施，所以打起关税战应对中国车企的反击，似乎并不效果。

可以说中国车企的应对措施并不着急，因为眼下成熟的制造技术和较低的制造成本，对中方的企业其实并没有影响。

所以说现在的欧洲市场虽然充满着挑战，但是同时也充满着机遇。

因为在未来很长一段时间内，欧洲市场对于电动汽车的需求还会不断的增加，而国内有实力的电动汽车企业大都对国际市场怀有浓厚的兴趣。

所以说，如果没有欧洲市场，那么也会有其他市场，所以说欧洲对中国车企利用关税进行“技术壁垒”的做法其实是自己关上了自己的市场大门。

因为中国车企的实力不仅在国内，在其他市场所展现的实力同样卓越。

相对于欧洲国家来说，其他国家的市场对于中国车企的态度还比较友善，所以即便是中国车企退出欧洲市场，还有其他市场的需求。

欧盟此时所做出的决定显然是在进行自我保护的同时，也在破坏其他国家的市场。

如今从中国进口的电动汽车零部件以及整车受到欧盟的征收关税后，相应的就会对中国对欧盟出口的其他产品也征收相应的关税。

所以这就会导致中欧双方的汽车产业链都受到牵连，消费市场将会导致整个成本增加，还有产品的选择会减少。

就目前欧洲国家给予的积极的反应来看，中国的电动汽车零部件是多么重要，如果中国的电动汽车零部件退出欧洲市场，对欧洲市场的影响将会是非常大的。

因为大众、宝马、奔驰等这些知名厂商它们的零部件使用大部分是来自中国。

所以对于欧盟这一政策的出台，短期效果上看是对他们有益的，甚至还可能会吸引国内的一些零部件厂家向欧洲转移。

但是从长远发展来看，可能就是产生更多的影响。

因为中国的制造业，无论是汽车零部件，还是其他零部件的制造都有着强大的市场需求，因此也会有强大的市场供应，即使某一个国家的市场需求不在国内，但是它的其他市场会有很大的市场需求。

就是这样一种相互依存的关系，又让欧盟所产生的“小成果”，面临着更多的挑战。

所以说，欧盟在当前阶段，似乎获得了一些“小成果”，但是这样的做法是违背了当前全球贸易市场的发展。

因为只有相互依存，才会更长久。

中国的零部件在全球市场上所占的份额逐年递增，并且越来越多的国家会有对中国零部件的需求，也会有更多的国家则会选择对中国进行订单的生产。

遭到中国的反制措施后，欧盟国家也开始重新审视自己的行为，是否做出了更为正确的判断。

从长期来看，零部件等在我国的技术具有很高的优势，所以应该从根本上解决问题，就是要降低美国等国的监管政策的影响。

纠正自身的偏见，必须要认识到零部件之间相互依存的关系，既是保护性的做法，也是一种错误的做法。

当前全球经济是相互依存的关系，只有共同促进的发展，才会保证经济有更高的发展。