4月22日，华为在乾崑智能技术大会上正式推出乾崑智驾 HUAWEI ADS 4，并发布高速 L3 商用解决方案，为高速 L3 的商用做好了准备。

当前，L3级智能驾驶（有条件自动驾驶）正在加速迈向商业化。

3月29日，工信部副部长辛国斌在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，工信部将有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入，推动道路交通安全保险等法律法规完善。

4月16日，岚图汽车发布了其L3级智能架构——天元智架，该架构首发了青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统两大核心智能化技术集群，融合了多项先进技术，推动了整车智能化跃迁。

其中，鲲鹏L3级智能安全驾驶系统搭载了11颗摄像头、3颗补盲激光雷达、12颗超声波雷达以及5颗毫米波雷达，能够在100米外精准识别仅15厘米的小目标，AEB刹停速度更是高达160km/h，拓宽了智能驾驶的安全边界。

值得一提的是，近期，车企与行业正积极规范智驾宣传，以便使市场进一步明确“辅助驾驶≠自动驾驶”。岚图CEO卢放表示：“现在市面上对智驾等级的传播非常模糊，有的说L2.5，有说L2.9的，更过分的还有说睡在车里让车自己开的，这其实是对用户不负责任的宣传。这些都只是L2级智能辅助驾驶，不能脱手脱眼……包括即将到来的L3阶段，也只能称之为辅助自动驾驶。”卢放指出，L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，即使责任主体发生了变化，驾驶员依然要处于就绪状态，大家要正确理解。

目前，尊界S800、2025款小鹏X9、全新岚图FREE等多款L3车型即将面市，多家车企已具备L3级技术储备。今年或成为车企竞逐L3级智能驾驶的元年。

随着L3级智能驾驶的加速上车，车载摄像头也迎来了数量与质量同步提升的发展期。

据高盛预测，ADAS/AD（高级驾驶辅助系统/自动驾驶）的升级趋势将推动中国车辆摄像头出货量快速增长，中国车载摄像头出货量将在2025年达到1.26亿颗，2030年增至3.43亿颗，年均增长率22%；单车搭载摄像头的数量将从2025年的5颗增至2030年的10颗；8MP（800万像素）及以上摄像头的市占率将从2025年的14%大幅提升至2030年的59%。

从应用端来看，此前蔚来、小鹏、理想、问界、小米等厂商均已推出搭载8MP前视摄像头的车型。蔚来的AQUILA超感系统集成了33个高性能感知硬件，包括1个超远距高精度激光雷达、7颗8MP高清摄像头、4颗3MP高感光环视专用摄像头、1个增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个高精度定位单元和V2X车路协同，实现融合感知。

今年2月，比亚迪天神之眼C方案搭载了3颗8MP前视摄像头，在将智能驾驶功能普及到更多10万级的车型上的同时，也将高像素车载摄像头的热度推到了新的层面。

从摄像头厂商来看，德赛西威、舜宇智领、联创电子、欧菲光、丘钛科技、海康威视等众多企业均实现了8MP车载摄像头的量产出货，为市场提供了丰富的产品选择。

蔚来AQUILA 8MP高清摄像头

长期以来，车载摄像头一直面临着诸多挑战。不同光照条件，如高动态范围、高亮点光源等，给摄像头的成像质量带来了巨大考验；广角摄像头的畸变校正也成为需要解决的问题；此外，多摄像头协同标定的效率也有待提高。随着车载摄像头数量与质量的双重提升，市场对车载摄像头的成像质量提出了更为严苛的要求。

从测试端来看，行业标准正在不断升级。今年3月，全球首个面向ADAS的图像质量性能国际标准IEEE2020-2024正式发布，为车载摄像头的测试提供了更为科学、规范的依据。

在测试厂商方面，研鼎的测试方案严格遵循ISO、IEEE、IEC、GB、OCT等国内外相关标准，其RIQA软件包含了RIQA-Camera、RIQA-CMS、RIQA-ADAS、RIQA-Geometry、RIQA-AVM、RIQA-HUD和RIQA-3D七大模块，支持超过40种图形算法分析，提供视场角计算、色空间转换、图像对比、RAW数据读取等多种功能，并可自动生成分析报告，有效提升测试效率。

研鼎RIQA-ADAS模块软件界面

如今，车载视觉系统作为自动驾驶的“眼睛”，正变得更加敏锐和可靠。这背后离不开摄像头硬件革新与测试标准升级的双重驱动。展望未来，随着城市NOA功能的普及，摄像头性能与测试标准将持续升级，为自动驾驶的安全、可靠运行提供更坚实的保障。