一辆5.1米的大7座SUV，极速跑出了213km/h，带着我好好我体验了一下飞檐走壁的感觉。前不久带我上墙的这辆车正是途昂Pro，这车作为上汽大众的旗舰SUV会在今年3月正式上市。

那既然是Pro，肯定是有升级，而其中最重要的升级就是全球首次搭车装载的第五代EA888高功率发动机。这台2.0T发动机可以输出200kW，400Nm，能够推动途昂Pro实现7.6秒的破百加速，但是油耗却只有8.35L/100km。

其实单独看每个参数，都不是太难做到，毕竟内燃机发展这么多年，单方面拔尖已经不难实现了。这台第五代EA888发动机真正厉害的地方在于既要又要！接下来我尝试着用最通俗的解释来聊聊，它到底牛在哪？

既要起步快、又要有后劲

开习惯了燃油车，尤其是涡轮车的老司机们肯定听过一个词，叫涡轮延迟。简单模拟一下，就是加速时随着深踩油门，动力会突然爆发，感觉是被人踹了一脚。其实这种感觉和涡轮的大小有直接关系，常见的废气涡轮是被发动机排气吹着转动，所以涡轮越大，这种动力爆发的感觉越明显，但动力爆发需要的发动机转速也越高。这样说，大家想要动力爽，把涡轮加大就行了，但实际情况又没这么简单，因为大家日常开车，大多数时候，下脚是比较温柔的，假如涡轮3000转才爆发，那日常驾驶根本体验不到多强的动力。

所以为了让起步包括城市代步也能有比较好的动力响应，小尺寸涡轮、或者叫低惯量涡轮出现，涡轮小了，转动起来就容易了，发动机低转速区间的动力也就有了提升，但是问题又来了，因为涡轮小，增压效果有限，所以到了高转速区间，增压效果就不明显了，带来的问题就是大家说的中后段加速后劲不足。

为了既要起步快，又要有后劲，第五代EA888发动机采用了VTG可变截面涡轮，低转速时它是小涡轮，响应快，城市代步有劲，高转速时涡轮截面变大，它能提供更强的增压效果，中后段再加速也更有信心。

从数据上来看，第五代EA888发动机可以在1700-4500转输出峰值扭矩，5000-6500转提供最大输出功率，因为能持续发力，也减少了换挡动作，让加速过程更平顺。大家不要小看这个技术，之前首发是在保时捷旗下的发动机上，即使911也只是部分车型才有搭载。

既要高功率，又要低油耗

有个说法，叫既要马儿跑，又要马儿少吃草，听着有点难，但是第五代EA888发动机是实际做到了。能做到高功率，低油耗，一个关键的要求就是利用好每一滴燃油，或者说把燃油充分烧干净。

第5代EA888发动机把燃油直喷压力从以往普遍的350bar提高到500bar，压力高了，喷出来的燃油雾化颗粒就更细，大家可以想象一下你打喷嚏时的场景，这些被充分雾化的燃油混合空气后，本身更容易被充分燃烧。

而且这台发动机还采用的是全工况米勒循环，啥是米勒循环呢？在发动机吸气、压缩、做功、排气的工作循环中，大多数发动机吸气都是发动机活塞运行到最低位置时，进气门关闭，说白了就是吸气到没法再吸了为止，而米勒循环会提前关闭进气门，使得发动机少吸气，所需要的燃油也就更少，但是因为发动机缸内容积固定，在油气混合气被点燃时，还是一样会推动气缸完成动力输出。这样一个细微的改变也帮助降低了油耗。

既要突破极限，又要稳定耐久

前面说了这么多，你肯定有个疑问，这玩意技术这么复杂，会不会不靠谱呀。首先，上汽大众为旗下所有燃油车目前都提供了动力系统终身质保，这当然也包括这台首发的第五代EA888发动机，所以大家放心用，坏了上汽大众来负责。

但是话说回来，如果不是对自身的技术有信心，终身质保这句话谁也不敢随便说，毕竟真要是三天两头的修，土豪也得被修破产。

为了测试这台发动机的可靠性，上汽大众做了一系列测试和可靠性验证，其中一个比较有趣的测试是邀请赛车手去跑纽北，然后把这台发动机在纽北全力冲刺的工作数据记录下来，然后在测试台架上复刻这种工况，再持续测试相当于15000km的行驶里程，这可是赛道全力冲刺的工况，很多专业赛车，因为对动力的极限压榨，都很难做到几千公里之内不出问题，大家看看各种24小时耐力赛，多少赛车因为技术原因中途退赛，大概就能明白这事有多难了。

当然发动机的升级只是途昂Pro升级的一部分，接下来我们还会给大家带来途昂Pro的更多内容，敬请期待。