如今新能源车卖得那叫一个火爆，混动技术也在与时俱进，从过去只看重性能，慢慢转变成现在更讲究效率。吉利银河L6 EM-i和L7 EM-i搭载的Aurobay极光湾雷神EM-i超级电混系统，就打算靠着技术升级，来攻克一个老大难问题：怎么能让车少费油，动力还能一直稳稳当当，而且从买车到报废，全程都能帮咱省钱。

混动技术要是想节能，燃油转化效率可是关键中的关键。Aurobay极光湾的BHE15NE电混专用发动机，热效率能达到46.5%，在全球已经量产的混动发动机里，这成绩绝对是名列前茅。为啥能这么厉害呢？这都多亏了“驭风·火龙卷”超高效燃烧系统的三个巧妙设计。 先说说进气这块儿，鸭嘴式大倾角气道就像个“气流大师”，能把进气的气流安排得明明白白。Mask导气结构呢，就像个“能量小卫士”，能把能量损耗降到最低。还有仿形活塞顶，它能让燃烧变得更均匀。通过精准控制空气和燃油混合的比例，发动机在转速不高的时候，就能输出很强的功率。这样一来，在CLTC工况下，车子没油时的百公里油耗能低到2.9L。 高效运转的时候，温度也得控制好。EGR废气再循环系统用的是不锈钢冷却管，再加上发动机水套有三层分区冷却技术，能把水温的变化控制在上下3℃以内。这设计可太实用了，冬天开暖风，制热时间能缩短40%，发动机刚启动时的磨损能降低18%，保养的间隔时间也能变长。对咱们车主来说，每年能少去维修店1 - 2次，长期下来，能省不少钱呢。

以前的混动车型，一到馈电状态，动力就明显变弱，老是被人吐槽。Aurobay极光湾DHT160混动电驱就不一样啦。它用的双端X-Pin扁线绕组电机，把轴向长度缩短了10%，再加上11合1的高度集成设计，让整个系统的综合效率达到了98.02%。 更厉害的是，这套动力总成在全球第一个用上了碳化硅无级变压模块。就算车子没电了，它还能保留30%的动力。实际测试发现，银河L6 EM-i在电池电量低于15%的时候，从零加速到百公里每小时，比满电的时候也就慢0.3秒。这可彻底打破了大家对混动车“有电跑得欢，没电跑不动”的老印象。 电驱系统变轻了，也带来了不少好处。电机体积变小，整车重量能减轻35kg。再配上AI云动力系统的预测性能量管理算法，它能根据导航提示的路况，提前自动切换油电模式。比如说，堵车的时候就自动换成纯电驱动，在高速上平稳行驶的时候就启动发动机直接驱动。这么灵活的操作，让银河L6 EM-i的WLTC综合续航能超过2000km，从北京开到广州，中途都不用操心充电加油的事儿。

现在混动技术竞争越来越激烈，比拼的可不仅仅是参数，用户体验的各种小细节也变得特别重要。Aurobay极光湾雷神EM-i超级电混系统的高效智能热管理系统通过分区控温，把发动机产生的噪音降低了3分贝，坐在车里感觉安静得就跟开纯电动车一样，能享受安静舒适的驾驶环境。 安全方面更是没得说。Aurobay极光湾雷神EM-i超级电混系统里的神盾电池系统，经过了像8mm钢针穿刺、海水浸泡这些比国家标准还严格的测试，质量那是杠杠的。再加上雷神电混EM-i的发动机和双电机能互相备份，就算在零下30℃的极寒天气，或者电池完全没电了，也能通过电机反拖让车子继续行驶。这样一来，“EV受限”这种故障出现的可能性就能降到0.01%以下，在一些极端情况下，车子也能让人放心依靠。

如今的混动市场，还是习惯只看参数，不太在意用户体验。Aurobay极光湾EM-i的技术路线，说不定给大家找到了一条新出路。技术不一定非要追求某一个指标的极致，而是通过全面的创新，在能耗、动力和可靠性这几个方面找到一个平衡。这种务实的技术思路，很可能会成为混动赛道下半场竞争的关键，让我们一起期待混动技术的新发展吧！