这次上海车展坦克品牌放了一个超级大招，就是坦克500PHEV Hi4－T版本，并且公布了36万元的预售价。不过这台车的混动布局形式却是P2结构，也就是电机位于变速箱端的结构，引发大量讨论。敢动派老蔡则于当日下午，就坦克新能源在越野的思考下为什么选用P2架构对坦克品牌CTO马海利总进行了专访。

针对这个问题，马海利总做出了针对性的回答，我们在这里做一下解读和细化：

首先对于坦克这样一个坚守越野战线的品牌来说，选用P2电机的最重要的原因就是这个结构可以把真四驱的形式保留下来。被保留下来的四驱系统具有非常优秀的可靠性，无论动力电池有电没电都能实现四驱，换句话来说，就是就算在极端情况下，亏电情况下一点儿电能都没有的时候，靠发动机直接驱动也能靠着四驱的科学动力分配实现脱困，将坦克手也就是用户从困境当中带出来。

传统的混动四驱结构最大的问题就在于最大动力请求维持时间短，电量消耗比较快，并且动力输出前段非常生猛，但是后劲儿不够持久。举个行业中比较有代表性的尝鲜产品的例子，我们敢动派去年曾经深度测试过典型P2电机布局的牧马人4XE车型，其特点便是如此，优势和问题都十分鲜明。而坦克越野Hi4－T则能够通过把整车动力加载到附着力最强的车轮上，实现百分之百的输出，更好地帮助驾驶员脱困，更添一份智慧。

在玩越野的过程中经常会遇到冲坡和飞车的情况，这是一种对于传动系统冲击考验很大的工况，如果完全是电机那套的话，目前来讲，其可靠性需要经过更多的验证，坦克只会将充分验证过后的产品给到大家，不交付半成品。坦克Hi4-T的四驱系统中的前电机需要的时候才会介入，不需要的时候则可以不让它介入，这样的解决方案是相当的可靠的。

P2电机在不同工况之下也有着自己的工作逻辑，针对于越野路况和城市路况，坦克团队对之进行了多次的标定，动力模式共分为3种：纯电EV模式，完全使用电机进行驱动；第二种则是混动模式，发动机承担主要输出任务，需要更大动力时，电机做功驱动；第三种则是基于用户历史用车数据（电量消耗和充电习惯）进行自适应SOC管理，自主地学习用户习惯提供更加适配的管理方案，让车辆和用户更加合拍。

Hi4-T是目前越野+新能源的最优解，这个架构从用户需求中来，回归到用户的诉求当中去，作为智能混动架构，首先能够通过更聪明的能量管理，解决传统燃油硬派越野车在市区中能耗高、燃油经济性差的痛点。再，人少景美的地方多数都不好去，坦克的Hi4-T四驱系统能带着用户去别人去不到的地方，又解决想要躲避人山人海但车可能到不了这一痛点。它能满足大家的需求，解决痛点，所以说，用P2方案没毛病、Hi4－T没毛病、越野，坦克真行！