众所周知，当前国内汽车市场中，造车新势力们在电动车领域搞得热火朝天，堪比超跑的加速性能、炫酷新潮的智能科技配置以及各种标新立异的外观内饰设计，一次次触动着消费者的神经。不过，当你咨询“第一批吃螃蟹”的车主后才发现，其实用车感受并没有想象中的那么美好，因为没有深厚的造车经验积淀，这些造车新势力的产品好看好玩但却难以称得上是好用。

比如，有的车为了强调加速性能，把车子调教的电门踏板一碰就飞。这在和别人比起步的时候的确很爽，但是日常带着家人的时候就非常容易让家属和孩子产生眩晕感，驾乘体验并不好；而有的为了追求科技氛围，简化了车内所有按键，甚至很多功能需要语音启动。这看似很先进，但对着机器说话的尴尬以及频繁的车机故障却让人有种得不偿失的失落感。更有一些产品为了刻意塑造个性，而脱离了外观美感，让车主无缘无故接受别人异样的目光……那么到底什么样的电动车才算得上是“业界良心”，或者说真正适合老百姓过日子的好车？

我身边的长辈开丰田、本田、大众、别克，以及国产长城、长安的都有。它们那一辈人很务实，买车时我也咨询过长辈们，看看它们对这些车的评价如何，结果得到了一个共同点，它们对合资车的评价都很高。还提到了不同品牌合资车的特点，比如：日系车的省油省心高性价比；德系车扎实的底盘和强劲的动力；美系车的舒适性和静谧性。而这其中，日系车的特点恰恰最适合我这种不追求太高性能，只想要一辆经济耐用的日常通勤家用车的上班族。

就算是到了电动车时代，即便电车没有发动机和变速箱，本质上它也是车，和买燃油车的标准其实是一样的：拥有优秀扎实的机械素质、简洁实用的电子配置、舒适宽敞的驾乘空间、经济可靠的品质，以及较高的性价比就是一款属于老百姓的“良心好车”。而有着丰富造车经验的合资品牌推出的纯电动车也普遍满足了这些标准，比如广汽本田的e:NP1 极湃1，它虽然不是性能最好的，也不是配置最高的，但结合它17.5万-21.8万的售价对于我这种普通上班族，却是刚刚好的选择。

为什么这么说？因为本田e:NP1 极湃1并不是那种敷衍的油改电车型，而是基于本田智能纯电架构平台所打造出的全新产品，这样的设计不论是可靠性还是机械表现都能够给予人信心。这一点在驾驶感受上就有直接展现，e:NP1 极湃1的动力调教跟那些强调爆发力的造车新势力不同，它的动力输出着重在线性和连续这一点上，不会一窜一窜的让人产生眩晕感，对驾驶者和乘坐着更友好。当然，这也不意味着它的动力会不够用，不论是低功率的134KW，还是高功率的150KW，都让它具备了轻快灵活的驾驶感受，日常上下班完全够用了。

另外，在续航方面，本田e:NP1 极湃1有420KM和510KM，实事求是的说，这样的续航在造车新势力面前确实不算出色的成绩，但是跟同级别合资车相比，e:NP1 极湃1的续航表现也在同一档次内，如果上下班通勤的话，实际400-500公里的续航基本一周一充电也够用了，基本上没有什么续航里程焦虑。更何况它的电耗还延续了本田一贯的高经济性，百公里电耗只有13.6kwh，折合一公里实用成本仅需四五分钱。所以，e:NP1 极湃1算是我这种工薪族刚刚好的选择。

而在智能化上，本田e:NP1 极湃1也能说是“20万有40万的体验”，因为它的整车智能系统采用了本田电动车专用的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，提供AI语音助理、车家互联、OTA升级等20多项功能，再加上最新版Honda SENSING 超感安全智能驾驶辅助系统、数字钥匙、DMC驾驶员状态感知系统、车家互联、APS智能一键泊车、实景导航等一系列越级配置，确实带来了40万级传统燃油车才有的智能科技体验。

对了，还有一点让我感到满意的是，本田e:NP1 极湃1的驾乘空间和大气的外观。虽然它的尺寸并不大，但本田一直就有“空间魔术师”的称号，所以e:NP1 极湃1的前后排空间都非常宽裕。更关键的是，由于没有本田之前在发动机噪音上的短板，本田e:NP1 极湃1这次车内的静谧体验让人感觉惊艳，“静如深海”真不是盖的。

最后还有个让我安心选择本田e:NP1 极湃1的原因在于，这款车提供了整车3年或12万公里质保，电池组更有八年或15万公里的品质保障，再加上堪称“业界良心”的17.5万-21.8万的定价，这么来看，本田e:NP1 极湃1虽然并不是同级性能最强悍的产品，但综合素质却是最适合我这种工薪阶级的。所以，对我来说，本田e:NP1 极湃1绝对适合不后悔的选择。