根据规划，到2035年我国铁路基础设施规模质量和技术水平世界领先，率先建成现代化铁路强国，铁路网规模达到20万公里左右，其中高铁约7万公里左右（含部分城际铁路）。而截至2023年底，高铁运营里程已达4.5万公里，这也意味着从今年起到2035年，这12年的时间里我国高铁还将新增约2.5万公里。面对这个数字，大家有没有想过它们可能会由哪些高铁贡献呢？

在讲这个之前，我们有必要回顾过去这些年我国高铁每年的投产里程数。据统计，近10年来，我国高铁新线建成的高峰年份是在2014~2019年，其中除2016年和2017年高铁通车里程在2000公里左右外，其他年份都在4000公里以上。而2020年是2521公里，2021年为2168公里，2022年是2082公里，2023年高铁投产里程又大幅提升，达到了2776公里。

高铁

那今年及之后的11年要新投产2.5万公里，数据从哪来？首先，今年有包括池黄高铁、梅龙高铁、沪苏湖高铁、南玉城际铁路在内的10余条高铁计划建成，小编统计了下，这10余条高铁的里程大概在2000公里，那也就意味着2025-2035年间的这11年间还有2.3万公里的里程要投产。

而除今年计划建成的高铁外，目前在建的高铁基本会在2028年及之前建成。小编初步统计了下，计划2025-2028年间建成的在建高铁规模大概是1.3万公里。其中按工期推算，2025年约有3300多公里建成；2026年也有2300公里拟投产；2027年就更多了，将有超4000公里投产，规模大概在4300公里左右；而2028年按目前在建高铁的规模来算也有约3000公里将建成。

除去这1.3万公里，意味着还有1万公里的线路目前还没有开工，但需要在2035年建成。按一条高铁的平均工期在4-5年计算，也就意味着它们应该在2030年左右要开工，即“十五五”末和“十六五”初要开工。那具体会包括哪些线路呢？

合湛高铁区位图

其中今年计划开工的高铁线路里程，还比较好预估，包括长赣高铁、石雄城际铁路、兰张三四线铁路武威至张掖段、合湛高铁、焦洛平高铁等在内今年计划开工的线路里程，大概在2000公里。

这样算下来就还差8000公里。而根据“十四五”铁路规划建设的进展，明年（2025年）至“十五五”初有望开工的铁路包括宜常高铁、盐泰锡宜城际铁路、湛海高铁、铜吉高铁、温福高铁、宁宣高铁、扬马城际铁路、合宿高铁宿迁至泗县段、渝湘高铁黔江至吉首段、益娄高铁、武汉枢纽直通线、南信合高铁、太绥高铁、包延榆高铁、长辽通高铁、阜阳至黄冈高铁、沪乍杭铁路、南广城际铁路等，以上这些线路的里程大概在4000公里左右，若最晚“十五五”初期、中期开工，那建成时间预计将在2030年左右。

那剩下的4000公里也就意味着需要在“十五五”中后期和“十六五”初期开工，结合“十四五”铁路规划中的研究项目及中长期铁路网修编情况，预计这4000公里将从以下这些高铁中产生。

南衡高铁衡阳至柳州段

比如渝贵高铁、广清永高铁、南衡高铁衡阳至柳州段、宁杭二通道、新淮高铁、石门（澧县）至张家界高铁、随信高铁、甬台温高铁、运三高铁、聊长邯高铁、牡敦高铁、京港高铁北京至雄安新区段、宁滁蚌城际铁路、杭丽高铁义乌至缙云段、齐海满高铁齐齐哈尔至海拉尔段。

从上述内容来看，由于目前在建高铁和今明两年，甚至是“十五五”初计划开工的高铁确定性很高，所以未来计划开工存在很大不确定性的是“十五五”中后期和“十六五”初期开工的那一批高铁项目。

但小编觉得这些项目并不会有太大的变动，因为毕竟本文列举的基本都是本轮铁路五年规划周期中的规划研究项目，即使有调整，也将只涉及部分线路的调进调出，而且得看这两年新修编的中长期铁路网的具体情况。但可以肯定的是，开工希望大的高铁一定是具有很强路网功能、或能对通道起到补强作用的线路。

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