这是比我真人还值钱的假人，入门款100万，进阶款1000万，各大车厂抢着买，预订至少提前半年，被美国垄断也就不说啥了，关键咱们拿来用，数据不准确，你不用的话，汽车没法上市，这就是汽车碰撞测试假人

其实最早的时候，汽车不做碰撞测试，甚至连安全带也没有，直到一个叫劳伦斯的大学教授，为了研究碰撞生物力学，戴上护具把自己绑车上撞墙，才引起大众关注汽车安全，但他是个大活人，不抗造啊，于是他们用尸体测试

为了防止学生们害怕，还把尸体包裹得严严实实，可这也不是长久之计，你总不能和医学生去抢大体老师吧，更何况尸体和真人差别挺大

后来他们用猪做测试，因为猪肋骨强度和人差不多，加上胸部以下构造和人很像，但后来还是不合适，一个是猪并非自愿，动保组织天天抗议，另一个是有点费猪，属于一次性耗材

直到1966年法律的推进，才有了如今的安全带，和碰撞测试假人

假人是由铝、铜、塑料、聚乙烯等材料制成，虽然成本不高，但工艺相当复杂，毕竟得造出人类同款骨骼、肌肉、内脏等结构，400个部件，60个传感器，表现出撞击时的情况，如此逼近人体的假人，自然售价不便宜

除此之外，假人开发涉及尸体、活人和医学解剖，又得根据测试数据一步步微调工艺，导致开发一套假人模型，前后差不多得20年

假人不是一次性耗材，用完之后可以校准重复使用，哪里坏了就换哪里，所以全球需求量也不大，每年满打满算也就300来个，需求低自然不用上生产线，导致假人都是手工制作，种种原因下来，价格居高不下

开头咱们也说，假人被美国公司垄断，他们的Humanetics公司，占据全球70%份额，但美国假人是基于美国成年男子作参考开发的，他们的身高体重等人体特征，和多个国家人种都有差异，所以没法真实模拟中国驾乘人员，也就是说数据不准

而且一个500块钱的零部件，他们张口就要5000，你明知道被割，可还得找他们买，毕竟国外垄断假人，不能和他们闹掰

目前我国也已经研发，贴近中国人的碰撞假人，其中80%实现自主替代，可惜美国研发时间早，制定着相应标准，行业内的碰撞测试还得以他们为主

正所谓假人制作手工忙，需求不大单价昂校准复用非耗材，行业难题待解长