当年中国帮沙特建高铁，干了9年，最后却赔了41亿！但是，万万没有想到，如今却赚翻了？这是怎么回事？

中国中铁承接的哈拉曼高铁项目，起初的目标是为沙特提供一条连接麦加和麦地那的现代化高铁线路，旨在减少两座城市间的旅行时间，并为沙特提供更加高效、安全的交通方式。项目的初期预算为600亿元人民币。

但在实际建设过程中，由于种种因素，最终预算超支了41亿元，累计投入达641亿元人民币。这一超支，不仅源自建筑材料的上涨，还受到沙特国内政治环境变化、项目管理调整及劳动力成本上升等因素的影响。

沙特的高铁建设，其实面临着诸多挑战。

首先，沙特的基础设施建设经验相对较少，对高铁项目的理解和管理能力不够成熟，导致在项目推进过程中，双方的沟通成本较高。

其次，由于沙特地理环境的特殊性，高温沙漠条件和复杂的地下水系统，使建设工作充满不确定性。

此外，沙特政府对项目的多次调整，也给中国企业带来额外的风险和成本。所有这些因素导致项目的延误和超支。

对中国企业来说，这一亏损，无疑是一笔巨大的账面损失。一方面，由于项目超支，很多人开始质疑中国是否在这一项目中“赔本赚吆喝”；另一方面，也有观点认为，中国企业在帮助沙特建设高铁的过程中，承受巨大财政压力，也失去大部分预期收益。

尽管，项目的初期亏损显著，但从长远的战略眼光来看，中国在沙特的高铁项目实际上，并未“赔本”，反而为中国带来丰厚回报。为什么会这样认为呢？

第一点。沙特高铁项目为中国提供丰富的技术输出经验。中国企业在这一项目中积累大量的技术和管理经验，特别在沙漠和极端气候条件下建设和运营高铁的实践，为后续进入更多中东和非洲国家的市场打下坚实基础。

中国企业的建设技术和管理模式在全球范围内获得较高认可，沙特高铁项目也成为中国高铁技术的“名片”。这对于后续中国企业参与国际工程承包、出口设备以及其他基础设施建设具有重要的推动作用。

其次，随着沙特高铁的成功运营，中国企业在项目完成后的后期服务和维护中也获得可观的收益。中国中铁不仅参与了建设，还承担高铁的运营管理和技术支持。

通过与沙特政府的协议，中国企业获得长期技术服务合同，并参与沙特国内交通网络的升级与扩建。这些项目的利润，虽不像建设阶段那样直接体现，但通过技术支持、维修和运营管理等环节，中国企业可从中获得持续的经济回报。

此外，沙特的高铁网络也为中国企业打开更广阔的国际市场。在高铁技术和基础设施领域，中国已走到世界前沿，而沙特高铁项目的成功，也为中国打开进入其他中东、非洲和亚洲市场的大门。

沙特的高铁项目本身作为一项示范性工程，不仅有助于中国企业树立起强大的品牌效应，还加速中国与其他国家在高铁领域的合作。

沙特高铁建成，并投入运营后，迅速改善沙特的交通状况。

原本需要4小时的麦加和麦地那之间的车程，通过高铁缩短至不到2.5小时，大大提升沙特国内的交通效率。同时，高铁的投入运营也带动了沿线经济的增长，尤其是旅游业的蓬勃发展，成为沙特经济多样化战略的一部分。

对中国企业来说，高铁运营后的经济效益与影响，同样不可忽视。中国企业通过提供先进的技术和服务，不仅帮助沙特改善了基础设施，还提升沙特的全球竞争力。

毕竟，沙特作为中国重要的战略伙伴，尤其在“一带一路”倡议下，双方在能源、基建等领域的合作不断深化。中国企业在沙特高铁项目中的长期参与，使中国与沙特的经济合作更为紧密。

更为重要的是，沙特作为全球最重要的石油输出国之一，其经济动能和财政资源在全球具有重要影响力。通过参与沙特高铁项目，中国企业获得与沙特政府建立长期合作关系的机会，为日后其他领域的合作奠定基础。

如中国在沙特的能源项目、基础设施建设、房地产开发等领域的投资机会，都受到沙特政府的青睐，并带来丰厚回报。