据路透社星期四（3月14日）的报道透露，中国自主研发的C919窄体客机在历经数年的研发与测试后，终于在2022年成功获得了中国境内的飞行认证，并从去年5月开始投入商业服务。这款客机在市场上的主要竞争对手，无疑是空客和波音的畅销客机机型，它们长期在国际航空市场上占据着主导地位。

然而，中国商飞并未满足于国内市场的成功，他们进一步瞄准了国际市场，尤其是欧洲市场。为此，他们早在2019年便向欧洲联盟航空安全机构（EASA）提出了欧洲飞行认证的申请。虽然在初次申请后的一段时间里，进程似乎有所停滞，但中国商飞并未放弃，他们在去年11月再次递交了申请，希望能在2026年前获得这一重要认证。

EASA的代理执行长泰加特（Luc Tytgat）在受访时坦言，对于中国商飞C919的飞行认证申请，他们面临着一系列的挑战。他说：“老实说，我不知道我们能否着手进行此事。对我们来说，这架飞机太新颖，让我们无法落实审批工作。自2019年以来，有关该客机的工作一直在中国境内进行，现在必须向我们通报有关变化。”

泰加特还指出：“我们现在需要重新开始熟悉这架飞机，以了解它目前的技术状态和安全性能。这无疑是一项巨大的工程，需要我们投入大量的人力和物力。”

从技术角度来看，欧盟航空安全机构目前仍处于对C919的“技术熟悉”阶段。专家们认为，这是启动可能历时五年之久的飞行认证程序的第一步。在这一过程中，EASA将对中国商飞提交的所有技术资料进行详尽的审查和评估，以确保这款客机满足欧洲航空安全标准。

此前不久，在新加坡航展上，中国商飞的C919客机成功完成了其海外首秀。这次亮相无疑为中国商飞在国际市场上赢得了一定的声誉和关注度。尤其是在空客和波音分别面临等候订单积压和737 Max客机质量问题的背景下，中国商飞积极推销旗下的C919客机，希望能成为欧美对手的替代选择。

然而，要获得重要的国际出口订单，尤其是进入欧美市场，中国商飞必须获得外国监管机构对其设计的广泛认可。这其中最为重要的就是欧盟航空安全机构（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA）的认证。只有获得了这些机构的认证，才能确保中国商飞的C919客机在国际市场上具有竞争力。

根据2019年签订的中欧协议，欧盟航空安全机构有责任对中国商飞的C919客机进行严格的审查和评估，以确保这些输往欧洲的飞机达到该机构制定的安全标准。如果无法获得EASA的欧洲飞行认证，C919将无法在欧洲上空飞行，这无疑将对其国际市场拓展造成巨大的障碍。因此，对于中国商飞来说，未来的路仍然任重而道远。