黄陂，作为武汉面积最大的新城区，优点在于土地多，可以引进许多的项目，但缺点也是土地面积大，在道路和民生配套需要大量资金建设的情况下，黄陂的发展水平距离三环内市区还有很大的距离

岱黄高速，作为连接市区和黄陂城区的主要马路，收费30年后将于2025年底到期，最新的改造计划里，此条马路仍然维持高速公路的标准，会保留4座收费站，也就是说，此条马路改造后大概率会再收费30年

很多人的寿命，或许都没有岱黄高速收费的时间长。

黄陂的希望，在于旅游、长江新区和武汉林经济示范区

旅游，号称绿色工业，黄陂，目前是全国县区级里面A级景区最多的地方，据说有30多万人直接或者间接从事旅游产业，旅游产业不仅保护了黄陂背部的青山绿水，而且解决了许多人的就业需要，双赢。

长江新区，位于黄陂东南部，虽然目前只是一个省级功能区，但将来成为国家级新区以后，黄陂将和江夏享受到光谷的辐射一样，也能得到新区的照顾

武汉临空经济示范区，位于黄陂西南，包含祁家湾、天河、横店、盘龙城的各一部分，目前国家发改委原则上已经同意了，正在走流程之中

临空示范区批准以后，不管还属不属于黄陂，对黄陂只有百利而无一弊，不属于黄陂，虽然会导致黄陂GDP变少，但好处在于黄陂可以接受到临空区的辐射（产业链），黄陂需要建设的城市区域也少了许多（有限的财政，可以用在前川和盘龙城身上）

这两个功能区，加起来面积接近500平方公里（新区330多，武汉临空区150左右），由武汉市托管以后，黄陂的负担减轻了不少

目前黄陂三环外的几个郊区中，只有黄陂有2个国家级功能区在准备中，所以说黄陂发展前提，在4个地方也为最高，对此，各位是否赞同小编的判断呢

对黄陂最大的失望，在于黄陂的马路水平很低，找不到一条类似江夏文化大道，东西湖金山大道，光谷高新大道那样有颜值，有管理的城市主干道

很多地方环卫和园林管理能力欠缺，城市里灰尘极大，虽然有山有水，但多为原生态，盘龙城的居民临水却无法亲近

黄陂，也缺乏公共建筑，盘龙城、横店都没有图书馆文化馆，前川虽然有一个，但规模太小，整个黄陂，没有一个大型人民广场，没有一个能容纳5000人以上的体育场馆

前川，由于和横店盘龙城没有融合，在许多人的看法里觉得位置太过偏僻，远远不如东西湖的吴家山，甚至都毕不了江夏的纸坊和蔡甸（于是很多人一提起黄陂，就将其和新洲相提并论，说是武汉最穷的两个地方）

前川和横店无法融合，岱黄高速是最大阻碍（高速公路出入口几公里才能设置一个，这导致高速公路两侧的马路没有办法很好利用，人家开车过来不仅要缴费，还要绕很大一个圈子的情况下，谁会来岱黄高速两侧投资办厂呢），原以为岱黄高速2025年到期，武汉会将其改造为城市快速路，那么前川和横店久有希望融合，以后大家开车来黄陂，沿途都是建筑的话，外地人肯定不会再认为黄陂是个农村吧

没有想到，这最后的希望也有可能破灭

卖掉前川的房子，去盘龙城生活吧，这样岱黄高速收不收费，就和小编我没有关系了