看厂家的宣传和网上各种博主的评测，再加上最近“萝卜快跑”的运营，智能驾驶的技术给我们的感觉就是已经非常成熟，能够像老司机一样，完全取代驾驶员。

但我想说的是，千万不要相信这样的言论。因为我在实测了多个品牌的智能驾驶之后，实际体验告诉我，它们还差得很远。

搭载了华为激光雷达智能驾驶方案的问界被认为是目前最强的智驾。我身边有部分问界车主对问界的智驾表示非常满意，他们在自己的用车过程中，甚至出现了在开启智驾的时候，去做别的事的情况，包括但不限于睡觉、化妆、加班等等。根据这些人的描述，华为在智驾非常聪明，不仅在高速上能够像老司机一样，在20%的范围内超速行驶，非常主动的超车，以及上下匝道和自动泊车。

我也开着问界M9在高速上体验了它的智能驾驶，在高速这样的单一道路上，这套智能驾驶的稳定性很高，驾驶的风格也确实像老司机。但恰恰是在这样的使用环境下，人的警惕性很容易放松，万一遇到智能驾驶无法处理的突发情况，那么等待你的就不知道是什么样的后果。

当我提出这样的疑问的时候，这些问界的车主则会很自然地说出以下言论。他们认为机器比人更可靠，比人更不容易出错。而我想说的是，这样的想法简直荒谬。因为包括华为的这套智能驾驶系统在内的各种机械硬件和软件都会出现问题，正如我们每天都在用的智能手机，死机是经常性发生的事情。

接着说华为智能驾驶，在高速上确实表现很好，但来到城区道路，它无法处理的情况就非常多了。在城区体验它的NOA的时候，系统提示退出就是一个常态化的事情。最典型的一个工况就是回头弯，我驾驶问界M9在开启NOA的时候，来到回头弯前，车速就会降得非常低，即便如此，通过回头弯的动作也非常拧巴，也经常性会出现系统自动退出，提示驾驶员接管的情况。除了回头弯，遇到拥堵，被加塞等，它都会上演系统退出的戏码。

之所以会出现这样的情况，跟目前行业流行的无图智驾有关。不依赖高精地图，在哪里都能用，是无图智驾的优势。但因为缺乏了高精地图，系统需要激光雷达、摄像头以及毫米波雷达来感知路况，在回头弯这样的道路，系统很难感知到前方的路况，也就很自然地无法处理这样的场景。

值得注意的是，华为虽然吹得神，但华为对比其他品牌的智能驾驶方案并不存在任何的领先。比如昊铂的NDA、极氪的NZP、长城的全场景NOA都可以实现相应的操作。

写在最后

我写此文的目的不是说高阶智能驾驶不好，而是反对过分鼓吹高阶智能驾驶的作用。我想要各位正在使用各个品牌的智能驾驶功能的车主们明白的是，你们使用的这套系统的前缀是辅助，它可以帮助你控制你的油门和刹车，你的方向盘，但你必须在行驶的过程中保持你的视线在路面上。因为你才是驾驶员，系统只是做了一个辅助。

最近特别火的“萝卜快跑”其实也只是辅助，虽然车上已经没有了驾驶员，在大部分的时候，车辆都是有智能驾驶系统来控制的，但武汉的实践证明了，“萝卜快跑”根本无法处理复杂的道路工况，遇到这种场景时，控制车辆的是后台的工作人员，此时的“萝卜快跑”只是一辆遥控车。

最后，希望大家都能正确对待智能驾驶。我们已经因为所谓的“自动驾驶”付出过惨痛的代价，希望智能驾驶能够更好地为我们服务，而不是成为意外事故发生的原罪。

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