华为的智能驾驶技术实力顶尖，这一点在业界有目共睹。令人费解的是，一部分车企对此却持有质疑态度，甚至有企业声称能够轻松超越华为，自信满满地认为其端到端技术能让华为“找牙”。但事实胜于雄辩，媒体的实测结果揭示了真相，这种无尊重的挑战显得颇为滑稽，让人哭笑不得。

华为的智能驾驶技术实力顶尖，这一点在业界有目共睹。令人费解的是

在智能驾驶领域，华为无疑走在了世界的前列，遥遥领先于其他竞争对手。如果以事故发生前一刻的紧急退出作为判断智能驾驶的标准，那么华为智驾无疑是“最强的不粘锅”。为何那么多车企选择与华为合作？这正是因为华为在L3级别技术上的深厚积累，正等待相关法规通过后全面推广。而其他企业的技术，大多还停留在L2级别。

在智能驾驶领域，华为无疑走在了世界的前列，遥遥领先于其他竞争对手

有趣的是，其他车企在宣传自己的智能驾驶技术时，往往采取先画大饼，再诋毁华为的策略。这种做法，显然是为了吸引消费者购买他们的产品。近期有一则报道称，一台M9在小米的智能驾驶系统干预下，出现了不稳定的行驶情况。而小米的雷军曾表示，他们的辅助驾驶并未宣称“遥遥领先”。在其他车辆发生事故时，人们往往认为是车的问题，而在华为车辆发生事故时，却认为是人的问题。当记者询问华为是否已达到L3级别时，华为高管以“遥遥领先”作为回答。他们甚至用实际案例——大嘴从安徽老家到深圳1400公里的全程无接管驾驶，来证明华为智驾的实力。如果真能实现1400公里零接管，那的确称得上是“遥遥领先”。

对于一些技术实力不足的企业，我们就不必谈论智能驾驶了。为了自身和国家的安全，我们应该拒绝购买含有美国芯片及操作系统的产品。在智能驾驶领域，只有华为与其他企业之分。如果华为的智驾技术能打90分，那么特斯拉的FSD在中国的复杂路况下最多只能打40分，国内其他企业的智驾技术最多30分，而那些偷偷领先的粗粮厂家的智驾技术最多15分。

华为智驾的霸气源自于其全面的自主技术，包括激光雷达、毫米波雷达等，这些设备提供的感知力与肉眼相比，完全是不同维度。实事求是地说，今年是其他企业离华为差距最小的一年，但随着华为系车辆升级到ADS 3.0，这种差距将会越来越大。那些企业只能看到华为的背影。华为的遥遥领先并非空谈，而是建立在全面自主技术的基础上。从芯片、雷达到系统，华为都是自给自足。那些看不起小米的企业，又有多少能比小米更强大呢？这样的观点，无疑让人笑掉大牙。华为智驾的实力，不容置疑。