第一次看见腾势Z9 GT，还是在今年的北京车展上。当时看到腾势Z9 GT的第一眼，就被其设计震撼到了。当然，这种震撼不是惊喜，而是惊吓——那种极不协调的浮夸，还有各种多余的线条，像极了韩国人豪华车的设计手笔，也像极了初代比亚迪秦。

初代比亚迪秦设计师到底是谁，如今在业内还是一桩悬案，此乃后话。不过相对于外形的浮夸，Z9 GT后座4比4对称分割放倒，中央的后排小冰箱“一柱擎天”的设计那才叫奇葩。

从猎装版的Z9 GT进化到三厢版Z9之后，后排座椅靠背不支持放倒，所以后排中央小冰箱也没了“一柱擎天”的笑话，外观上的协调性也好了不少，只不过车头的浮夸依然存在——不要觉得看照片还行，只有当你站在Z9车头旁边的时候，你才能感受到那种外星人眼角拉到太阳穴的“大眼萌”浮夸压迫感。

不过除了外星人“大眼萌”的浮夸，在技术上腾势Z9是挑不出半点毛病的。腾势Z9轴距高达3125mm，车身尺寸是5235×1990×1518mm，和奔驰AMG S63 LE相当，属于妥妥的D级豪华车范畴。

座舱方面，Z9车机配备了全球首创11屏互联以及4nm制程的BYD 9000定制芯片。这套芯片在性能表现上相当于高通骁龙8155芯片。虽说现在高通车机芯片已经进化到了8295，但8155的在这个时代依然属于性能溢出，所以大家也没有必有好高骛远。BYD 9000芯片是比亚迪与联发科合作定制的成果，该芯片与联发科的车规级智能座舱芯片MT8673相似。

底盘方面，腾势Z9搭载了云辇系统，除了拥有极佳的行驶稳定性之外，还具备一些罕见的行走特性，例如圆规掉头——说白了，就是将一个前轮锁死作为圆心，然后具有独立转向功能的后轮，向被锁死前轮的反向转向，推着车屁股转。这种感觉有点类似定点漂移。动作很拉风，也有一定的实用性，但就是有点费胎。

智驾方面，Z9的DiPilot300高阶智驾系统配备了英伟达Orin X芯片，实现了全国高速道路和城市道路的无图领航，包括红绿灯自动走停、不规则车道线识别等等。而Z9的自动泊车和代客泊车功能可覆盖超过300个常见场景，实现了用户下车后不管的自主泊车入库。总体而言，腾势Z9的智驾表现属于行业第一梯队。

至于动力方面Z9更是无懈可击。如果说腾势N9对标的是奔驰AMG GLS ，那么腾势Z9就有对标奔驰AMG S63 LE的能力，毕竟扭矩过千牛米，输出近千马力，零百加速不到４秒，没有里程焦虑，喝92号汽油还能实现百公里油耗小于7升，且售价低于34万元人民币的豪华Ｄ级车，也只有Z9这一房了。

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