【南美侨报网编译段木心9月30日报道】根据巴西全国汽车工业协会（Anfavea）9月27日发布的调查数据，预计到2035年，电动汽车将占巴西新车销量的三分之二。这类汽车市场的增长向国内的充电基础设施和汽车制造业提出了挑战。 综合巴西“G1”网站、旗手电视台9月29日报道，这项调查由美国的波士顿咨询集团（BCG）在今年上半年进行，调研对象包括巴西多家汽车制造商的首席执行官和其他高管，以及来自全国各地的3000名消费者。 调查结果显示，明年，包括纯电动和混合动力车辆在内的电动汽车将占据巴西新车销售市场份额的13%左右，到2035年，这一比例将提升至65%。 然而，全国汽车工业协会同时指出，上述数据仅考虑了新车销售市场，如果以巴西境内流通的汽车数量计算，即便到2040年，内燃机汽车（无论其制造年份）仍将在市场占据主流地位。 同时，该机构也意识到，为满足纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场的增长，有必要进一步完善国内的电动汽车充电基础设施建设。巴西商务咨询企业光明咨询公司（Bright Consulting）4月发布的数据显示，巴西共有4230个公共充电点，绝大多数位于圣保罗州（São Paulo，1121个），占全国总量的26.5%。 另据巴西电动汽车协会（ABVE）的数据，巴西市场在2023年注册流通了7.8万辆电动汽车，相当于国内的每个充电点平均要服务至少18辆汽车。 “我们面临一个巨大的挑战，那就是巴西的（充电）基础设施。如今，大约90%的电动汽车车主在家充电。”全国汽车工业协会副主席路易斯·卡洛斯·莫赖斯（Luiz Carlos Moraes）还提到，“该行业一直在开发新的快速充电技术和更大容量的电池，这可以增加（电动车）消费者的安全感。” 如今，巴西应对电动车销量增长的另一重挑战来自于本土汽车制造业的不足。莫赖斯表示，从当前针对2030至2040年的市场预测情况来看，仅靠电动车进口不可能满足市场需求，同时，巴西也没有相关的金融服务项目。 到目前为止，巴西仍没有建成电动汽车制造工厂。全国机动车零部件工业联盟（Sindipeças）主席克劳迪奥·萨哈德（Cláudio Sahad）认为，即使第一家工厂现在落成，其产量也只能在两年后达到峰值。 不过，巴西在电动公交车的发展上更快一步。目前，比亚迪（BYD）在圣保罗州坎皮纳斯市（Campinas）拥有一家电动公交车制造工厂，奔驰、斯堪尼亚（Scania）和Eletra等品牌的巴西工厂也已建成并投产。