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前言地铁的便捷成为了许多人出行的最新选择，在一些大型城市中，地铁比其他交通方式更加便捷。
不过，令人没想到的是，在2023年，北京的地铁竟然出现了亏损！这究竟是怎么回事？
人满为患的北京地铁在北京这个城市，他的出行难度可谓是“地狱级别”，地面上的交通十分拥堵，地面下的情况也不遑多让，北京“死亡3号线”的威名传遍中国。
许多北京的打工人为了不迟到，纷纷选择地铁出行，不过在上下地铁时会遇到十分严峻的情况：挤不上地铁。
除了北京本地人和打工人这些固定的乘客外，北京地铁还有一批“特殊”的乘客，那就是全国各地的游客。
这些游客的数量并不是少数，这对北京的地铁来说，这是一种“甜蜜的负担”，这些游客为北京地铁支付的票价对北京地铁来说杯水车薪。
要知道，北京有着很多著名的企业，在这些企业工作的人数并不少，这些打工人每天上下班的主要交通方式就是地铁和公交，不过碍于北京拥挤的早高峰，大部分人选择乘坐地铁上下班。
除了主要的打工人外，不少北京本地人也会乘坐地铁出行，尤其是在夏天炙热的温度，这让更多的人选择乘坐地铁。
在多方人群的选择下，北京地铁一直都在高强度运转，不过这么多人在乘坐北京地铁，那北京地铁应该有很多收入，这些收入说不定还会让北京地铁出现盈利。
但谁能想到在2023年北京地铁竟然会亏损240亿！北京地铁发生了什么竟然会出现亏损？这些亏损能成功补救吗？
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信息来源：
和讯网：全国32城27家地铁亏损，杭州重庆亏损均超80亿！盈利要看房地产走势？
北京地铁亏损北京地铁的亏损并不是个例，地铁的亏损有多种因素的影响。
首先就是地铁的修建。修建一个地铁要耗费巨大的人力物力，还要考虑到城市的建设与形象问题。
就拿北京16号线的修建来说吧，16号线每公里的修建要花费12亿元！这数字是有依据来源的，除了要考虑到地铁的基础建设成本外，还要考虑到地铁的装修与北京的形象。
在地铁修建之后就是巨大的维护成本。地铁在一次次的运输中会遇到的意外情况，一个小小 的意外对地铁的运输都有很大的隐患，因此地铁在每天的停运之后都有人前去检查。
这些检查不只是地铁本身，还要对沿路铁轨的状况、沿线电路、监控等方面进行检查，一旦检查出隐患就要做出相应的修改维护，在一次次的维护中，北京地铁的成本不断上升。
在平常的运营管理方面也有一笔不小的开支，安检机器、电梯等基础机器的维护也是一笔隐藏的开支，更别说庞大的人员管理上了。
与高昂的维护不同，北京地铁的票价却很便宜，最贵的那一档也不超过10块钱，在这样的情况下，北京地铁在开通这么多年后以及处于亏损状态。
其实地铁亏损的现象并不是个例，在全国32个城市的地铁中，只有5个地铁处于盈利状态，其他27个城市的地铁全部亏损。
其实在地铁方面，我国政府有大量的补贴政策，北京地铁在政府的补贴下才有净利润，但如果失去政府的补贴，北京地铁将会有更大的亏损。
面对地铁的巨大亏损，如何利用地铁的设施进行盈利将是各地地铁要面对的挑战，但这些盈利获得不能损害到居民的正常出行。
地铁盈利新方向在地铁站随处可见广告牌，这些广告牌背后也有着巨大的经济。
各地的地铁厂商要看到广告牌背后的经济效益，除了可以播放一些广告外，还能成为一些明星的“应援”墙，这样不仅可以获得更高的经济收入，还能吸引更多的粉丝游客前来合影打卡。
除了明星，各地的地铁还可以考虑与游戏进行联名，不仅可以在广告牌上摆出更多的角色来吸引全国各地的人前来拍照，还能在地铁上张贴游戏相关的图案，增加地铁的收入。
地铁站应打开思路，进行多方面的合作创新，相信在这样的情况下，能为地铁站增加更多的收入。
除此之外，各地应该考虑地铁口附近的商业化，这样不仅可以形成新的商业圈，还能促进当地经济的发展。
如何扭转地铁亏损的局面这是各地地铁厂商要考虑的事情。
不过在发展过程中要结合当地的情况，不能一味的模仿抄袭，在未来的地铁发展中，如何减少的地铁的亏损也是一个重要的问题。
地铁未来发展方向在地铁之后的发展中，不能只依靠政府的补助实现盈利，还是要努力提升自身的水平。
在之后的修建地铁中，应合理利用互联网技术实现更高效的修建，这样不仅可以减少地铁的修建成本，还能让地铁的修建更加合理。
在地铁附近的商业化上，各地政府应看到地铁修建之后带来的经济效益，在商圈附近修建一个地铁口，这样可以吸引更多的居民前去购买。
不仅如此，地铁的规范建设还能提高当地的经济发展，可以更快更好的推动城市的建设。
不过各地不能为了扭转地铁的亏损从而提高地铁的票价，说到底，地铁的修建是为了居民的更好生活，提高地铁的票价反而会影响到居民的生活，甚至可能会出现两边不讨好的情况。
面对地铁的亏损，各地在之后的发展中应结合当地情况从实际出发，这样才能更好的扭转地铁的亏损局面。
结语北京地铁的亏损不是个例，地铁之后的发展不能只依赖政府的补贴，还是要提高自身的实力。
推动地铁商圈的建立，形成新的商业地，从而更好的推动当地经济的发展。
