欠下7500亿巨债后中国第二大民企“倒了”，公司将“卖身”改名

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导语：从去年的民营企业500强的榜单上，前三名的企业正是华为、苏宁以及正威集团。而最近，ST海航控股股东正式“更名”方大航空，而方威也变更成上市公司的实际控股人一事，明晃晃地昭告大家，海航的航空主业或将退出历史舞台，而实际控制权已经正式接棒放大集团了。

去年的民营企业500强企业的华为、苏宁和正威，年营业创收皆超过了6000亿，占据前三榜单。而再往上一年，也就是2019年，年营收超过了6000亿的企业且占据民营企业500强榜单第二的海航集团，这一次却迎来破产重组。那么，为何你们作为民企第二的海航集团会突然“倒下”？公司卖身改名的背后，海航为何一夜之间欠下7500亿巨债？

小语想跟大家侃一侃“欠下7500亿巨债后中国第二大民企“倒了”，公司将“卖身”改名”的那些事儿。

也许还有不少网友记得，海航是“以小博大”，用1000万开始起步发家，到最后公司总资产超过了上万亿的，而海航集团实现“咸鱼翻身”，从小企业到位列世界500强第170也仅仅只是过了不到25年。就是这样年营收超过6000亿且看起来实力强大的中国民营企业500强排名第二的海航，居然就这么说破产就破产了，简直让人瞠目咋舌。

海航集团身上的标签其实不少，“年营收超过6000亿”、“中国民营企业500强排名第二”、“标杆企业”等等美名不断。而就是这样一艘民企中的“航空母舰”说破产就破产了，不仅欠下了巨债，就连自己原有的公司名字也将改写，不免让人唏嘘。只是，细细想来，这原因也还是不难理解的，从海航集团的营收财报数据来看，这海航集团出现下滑也就是从2020年开始的事儿。

从去年开始到现在，受到新冠肺炎疫情的严重影响，首当其冲的就是航空产业也紧接着受到重创。停飞是正常的，别说是海航集团的整体营收也急剧下滑，就连整个国内的航空业都遭到了空前的挑战。从2020年到2022年，不到两年的时间里，全球航空业就已经净亏损超过2010亿美元，这样的大环境下，资产仅只有6000亿的海航就显得不那么有看头了。

算起来，海航集团最早的公司资产也不过是1000万起步的地方国企，并不算很大的公司，也就是在1992年的时候完成了股份制的改革，从地方国企摆脱了“壳”蜕变成私营企业。然后海航集团就开始了以航运为主业的其余各行业的“侵入”。以航空为地基，然后辐射到旅游业、商业以及物流行业、实业，甚至就连机场和房地产、酒店等等都没放过。

那么，如此庞大的蚕食计划，少不了大量的投资资金，钱从哪儿来？海航集团采用了不外乎就是“贷款开发模式”。于是，海航按下大量的融资借贷键，仅用了不到两年的时间就在贷款和投资中发展，5600亿的投资终于让海航集团壮大成了一艘“航空母舰”。只是，这样激进的发展方式，留给海航的就是“各大荣誉”背后的包袱了。看似“蓬勃发展”，实则“负重前行”。这一点，在2017年开始，海航的一次次危机中就能看见一二。

17年开始，国家政策一步步下来，海航此前主要都是投资海外，而这一次银行针对海外的并购风险缩口之后，海航不得不开始靠“变卖家产”来偿还之前的贷款巨债。而短短时间里，海航就已经变卖了300多家公司，“高买低卖”成了常事，就连海航用47亿高价收购的文思海辉，居然最后用5亿就被贱卖了。而从海航的财报可以看出，事实上海航集团早在2018年就已经负债7500亿了，这样海航连公司员工的工资都没办法拿出来。

压倒海航最后一根稻草的，恐怕还是海航集团创始人陈峰和首席执行官谭向东涉嫌违法犯罪，被海南公安羁押一事了。从海航集团有限公司的公告，我们可以看到，陈峰和谭向东虽然被采取强制措施，但海航集团宣布破产重组的工作依旧没有中断。曾经把海航这艘“小船”愣是靠不断贷款融资开成了一艘“航空母舰”的陈峰，这一次就算能力滔天，面对海航的破产，也无能为力了。

总结：欠下7500亿巨债后中国第二大民企“倒了”，公司将“卖身”改名！

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