距离阿斯顿·马丁Valhalla作为概念车初期亮相已经过去五年多时间，而距离马丁首发其量产规格距今也已超过三年，说实话这台车再不发布似乎感觉已经要过时了，毕竟5年时间对于一台车而言已经可以换代了，而哪怕是3年时间，技术的迭代也是无法想象的。
所以估计马丁也是这么想的，所以在2025年第二季度量产开始前，他们终于对全球完整地推出了这台全新中置引擎旗舰超跑。
该车将直接剑指兰博基尼Revuelto和法拉利SF90 Stradale，其延续了马丁另一台超跑Valkyrie的脚步。
外观方面，量产版与概念版相比，做了不少优化。
前脸造型上，概念版前脸设计较为激进，线条更加硬朗，大灯组尺寸相对较小，前格栅样式也有所不同。量产版则在保持品牌家族化设计语言的基础上，对前脸进行了调整，大灯组更加犀利明亮，前格栅尺寸更大，整体造型更加大气。
车身线条上，概念版车身线条更加流畅简洁，强调了车辆的速度感，量产版在保留了概念版流畅线条的基础上，对车身侧面线条进行了重新设计，增加了一些肌肉感和立体感，使车辆看起来更加富有质感。
车尾设计上，概念版车尾设计独特，采用可调节的FlexFoil尾翼系统，能够在尾翼角度不变的情况下提供不同速度所需的下压力。量产版则对尾翼进行了重新设计，采用更加传统的可调节尾翼，虽然在技术上没有概念版那么先进，但在实际使用中更加可靠稳定，并且能够提供足够的下压力。
车门设计上，量产版采用前铰接旋翼式车门，并且融入了空气动力学设计，车门外侧内表面形成一个管道，使空气能够在车门内流动，并沿车身两侧进入发动机和变速箱的冷却管道，既提升了车辆的性能，又增加了车辆的科技感和独特性。
车身材料方面，量产版车身主要由碳纤维制造，并且碳纤维车身可喷漆也可保留碳纤维纹理，以及可选配亮光或缎面漆面，并提供六种独家定制涂装主题，在保证车身强度的同时，进一步减轻车身重量，提升车辆操控性能。Valhalla的核心是一台来自AMG的4.0升双涡轮增压V8发动机，可输出817马力，拥有阿斯顿·马丁旗下车型中最高燃油动力输出单位。
另外作为对V8发动机的动力补充，该车还搭载三电机，其中包括两个前轴电机和一个后轴电机，这使得该车的总输出功率提升至1064马力，扭矩达到1100Nm。
Valhalla不仅是阿斯顿·马丁首款插混动力车型，同时还首次采用了马丁全新八速双离合变速器，凭借超过1000匹的强劲马力和全轮驱动系统，该车起步迅猛，能在2.5秒内破百，最高时速可达350公里/小时。
虽然阿斯顿·马丁产品线中还有其他搭载V8发动机的车型，但Valhalla的发动机略有不同。最显著的是它配备干式油底壳润滑系统，并装有180度平面曲轴。
工程师们还为这台4.0升发动机设计了新的凸轮轴和排气歧管，而且其涡轮增压器比DBX707上的更大。
而搭载三个电机使阿斯顿·马丁能够为Valhalla的前轴配备扭矩矢量分配系统，而后轴则配备电子限滑差速器。这套电动助力系统还能减轻该车的涡轮迟滞现象，并且在制动时可以回收能量。
此外，Valhalla甚至能够纯电行驶14公里，不过其纯电模式下的最高时速被限制在140公里/小时。
和其他马丁超跑一样，Valhalla非常重视空力学效应，该车在时速达到240公里时能产生超过600公斤的下压力，而且随着车速提升，主动空气动力学部件会释放前后翼多余的下压力。
该车的关键部件，包括悬架、刹车、转向、主动空气动力学系统以及动力总成，都由集成车辆动态控制系统进行优化，从而可以对车辆的关键参数进行精细调校。该系统还确保车辆前后轴能够相互通信，虽然它们之间并没有机械连接。
车体结构上，Valhalla采用了阿斯顿·马丁F1方程式赛车上的专业碳纤维单体壳结构打造，而铝制副车架则被安装在车身主体前后部位。
其在前部配备了带有内置弹簧和减震器的精巧推杆悬架，而后部则采用定制的Bilstein DTX自适应减震器。制动方面，前后均采用碳陶瓷刹车盘，前轮刹车盘直径为410毫米，后轮刹车盘直径为290毫米。
驾驶舱构造方面，该车抬高了脚部空间，以提供较低的臀部到脚跟的坐姿，并且标配一体式碳纤维座椅。平顶平底碳纤维方向盘也非常的赛车化，同时标配大型数字仪表盘和大尺寸的信息娱乐屏幕，阿斯顿·马丁还为显示屏设计了特别的图形界面。
与阿斯顿·马丁其他现有车型一样，购买Valhalla的客户可通过阿斯顿·马丁Q定制部门获得大量个性化定制。目前还没有关于该车的售价消息，但已经确定该车全球范围内将限量生产999辆。
