游轮竟然也是快速、难以沉没的两栖攻击运输舰？如今很难说清楚！ 很久以前，客轮被认为是军民两用的资产，可以作为运兵船、攻击运输船、辅助巡洋舰甚至是商船。二十世纪五六十年代，随着专门的两栖攻击舰开始服役，客轮的军事用途也随之消失。游轮作为军事资产早已被人遗忘，但是，它们已悄然发展到可以在某些两栖攻击场景中发挥作用的地步。 中国刚刚开始大规模生产游轮。由于中国军队崇尚军民融合，将民用能力与军用能力融为一体，因此，中国极有可能将这些巨大的民用船只改造成军舰，酝酿出超级的安全问题。 自90年代中期以来，全球邮轮客运的复兴赋予了客轮新的军事意义，尽管这种意义尚未得到认可。在过去的几十年里，为满足日益增长的客户需求而进行的成本效益竞赛推动了该行业向大型、复杂船舶的发展。作为快速、坚固、能够产生大量电力的船只，船上的技术赋予了这些船只比大多数现代观察家所意识到的更广泛的军事意义。 多年来，邮轮一直被视为后备运兵船，在类似福克兰群岛的危机中，只能起到点对点的运兵作用。 如今，新技术赋予了这些邮轮作为两栖攻击平台的潜力。游轮技术已经发展到不再需要太多改装就能在军事上发挥作用的地步。巡洋舰可以将大量部队运送到海边目标。如果不加警惕，中国未来的游轮舰队，将来就有可能在印度洋-太平洋的任何地方实施战略"政变"。 这是西方自食其果。技术进步、监管惰性和想象力的缺失，限制了西方了解这些快速发展的军民两用平台军事潜力的兴趣。政策制定者拒绝理解中国蔑视西方长期运营规范的意愿，再加上邮轮业对成本最低造船厂的贪得无厌，有可能在整个印度洋-太平洋地区造成新的、鲜为人知的两栖挑战。 邮轮现在就可以是两栖攻击舰： 现代游轮的军事意义在于，每艘游轮都能利用随身携带的救生艇，以前所未有的速度将更多的人送上岸。 当今的游轮可以使用现代化的救生艇，在一个波次中让多达8000人上岸。即使没有现成的后勤和支援后备力量，数千名装备简陋的士兵突然登陆，也会让太平洋上许多偏远且具有战略意义的岛屿防不胜防。有了这些军舰，中国可以在瞬间改变"当地的事实"。 即使是台湾或其他地方的现代化港口也难以抵挡这样的攻击。一旦中国军队在一个发达港口站稳脚跟，中国就会准备好利用其军事化的民用渡轮舰队，向其最初的驻扎地倾泻补给和更多资源。 现代邮轮除了能载大量人员登陆外，还具有体积大、速度快、不易沉没的特点。为了最大限度地提高每艘邮轮的效率，邮轮业的排水量自2009年以来增加了一倍多。而且，邮轮排水量的增长，还没有很快趋于平稳的迹象。2024年，皇家加勒比国际游轮公司的"海洋偶像"号将离开芬兰造船厂。这艘邮轮长近1200英尺，超过25万吨，是三艘邮轮中的第一艘，比美国最新的航空母舰杰拉尔德-R-福特号还要大。 几十年来，游轮业一直处于落后状态。二战后，游轮业被视为无关紧要的产业，经历了五十年的相对停滞期。但是，在过去的几十年里，游轮排水量的爆炸式增长，已经超过了从港口基础设施到海事监管的所有方面。游轮的增长速度成指数级。1939年至1972年间，87,673吨的皇家邮轮伊丽莎白女王号是世界上最大的客轮。直到1996年才被101353吨的嘉年华命运号超越，而这两艘邮轮的大小还不到巨大的海洋圣像号的一半。 随着游轮排水量的增加，救生技术也在不断进步，它使游轮在两栖攻击中成为发挥作用的工具。20世纪70年代初，伊丽莎白女王号的同类产品玛丽皇后号退役时，船上只有22艘开放式救生艇，可容纳145名乘客，并能以约6海里的速度推动幸存者通过水面。如今，"海洋之王"号将搭载17艘超大型封闭式救生艇，每艘救生艇都能以大约9节或10节的速度将多达450名乘客送上岸。它们的装载速度也很快。虽然，每艘大型救生艇的载客量超过一架747大型喷气式客机，但在测试中，乘客只需5分21秒就能登上救生艇。 现代民用"救生艇"通常都能满足现行救生规定的最低要求。不过，现代救生艇的设计有足够的灵活性，可以使救生艇的速度更快，更适合军民两用。 即使没有军事影响，救生艇也在不断发展。随着游轮越来越大，港口基础设施也难以跟上。大型游轮往往无法直接停泊在码头上，必须抛锚停泊。为了克服缺乏现成基础设施的问题，游轮正在将救生艇改造成"补给船"，以便在不需要超大码头空间的情况下将乘客送上岸。一般来说，这些"两用"救生艇比普通救生艇引擎更强、速度更快。一艘大型Fassmer SEL-T15.5救生艇/补给船混合船可以11海里的速度往返运送230人。Palfinger Marine的CTL57双体船能以相对较快的速度将220人运送上岸。 这些都还只是冰山一角。要加固甚至军事化这些实用且难以下沉的救生艇并不难。中国完全有能力提高救生艇的速度、生存能力或着陆功能。 事实上，现代救生艇的性能已经达到甚至超过了现代军用登陆艇。美国的"黄蜂"级大甲板两栖舰，的确是在20世纪90年代服役，只是它们的登陆艇却是60年代初的遗物。 美国的每艘黄蜂级攻击舰最多可搭载12艘中型登陆艇（LCM-8）或两艘较大的LCU1600实用登陆艇。LCU1600型登陆艇的甲板为开放式，最多只能搭载400名士兵，以大约11节的速度向岸边推进，时间短且不舒适。而较小的LCM-8开放式甲板登陆艇在装载约150名士兵时，最大速度也只能达到9节。 这些老式登陆艇或许能让大型装备登陆，但如果中国需要的只是让一个大的突击波上岸并进入一个中等发达的港口，那么现代游轮拖船和救生艇能比以往更快地将更多部队运送到海边目标。只有直升机和气垫式LCAC登陆艇才能更快地将部队送上岸。 中国正致力于大规模生产现代化客轮： 我们没有太多的时间来规划充满军事化邮轮的未来。 中国第一艘国产游轮是总吨位为135,500吨的"Adora Magic City"号，它目前正在进行海试。中国没有等待。中国已经在建造第二艘14.2万吨的邮轮，观察家们预计它将于2025年投入使用。 西方国家都会排起长队，希望中国为他们建造游轮。据报道，由于中国造船业获得了国家补贴，中国能够以欧洲建造的同等规模客轮五分之一的价格承接头两艘游轮的建造项目。 Adora Magic City"号，又称"Ada Modu"号，载有20艘314人救生艇。如果中国决定将这艘民用船只投入军事服务，就像中国对所有悬挂中国国旗的民用船只所做的那样，那么这艘新游轮一次就能有效登陆6000多名士兵。中国肯定会尝试这一战术；游轮为中国提供了一些最后的作战部件，以充分整合各种军民两栖能力。 随着中国运营的游轮即将投入使用，并有可能在太平洋地区大展拳脚，现在是时候认识到这些新加入中国舰队的船只的军事用途，并采取行动限制这些船只的军事化。今后，任何被用于两栖攻击演习的中国民用船只都必须被认定为正式军舰，并被永久排除在国际民用商业之外。 现代游轮也不容忽视。这些现代攻击运输船，构成了严重且被低估的安全挑战。中国可以轻而易举地将这些民用船只"军事化"，要么增加军事功能，要么对船上的救生艇进行莫名其妙的"改进"，要么秘密尝试利用其巨大的发电能力。如果中国开始将这些民用资产转为进攻性军事能力，那么一旦发现，就必须公开予以回击。 福布斯2023年7月20日克雷格-胡珀