时间回到21年前的4月16日，人民海军发生了一场有史以来最大的事故，中国海军常规动力361号潜艇失事。

361号潜艇在渤海与黄海分界线的内长山列岛以东的中国领海进行训练后，要返回山东的基地途中为潜艇重新充电。按程序，充电时要启动柴油发电机，而这种发电机启动时会燃烧大量的氧气，因此361号潜艇必须得浮到接近海面，将指挥台上方的潜望镜和进气阀伸到海面上吸入空气。可实际上柴油发电机被启动时，进气阀因机械故障并没有打开，柴油机启动后大量吸燃艇内氧气，使得艇内气体含氧量不足两分钟内立即下降到零。

结果，361号潜艇内70名官兵全部急性窒息在自己的工作位置上，没有任何痛苦或挣扎痕迹。

当时国家对这场事故做了定性，是指挥操纵不当造成的，因此必须有人要为事故负责，身为统管整个海军事务的最高级将官石云生司令，正是在这个背景下被免职，并提前退役。

这种结果，对于石云生将军来说，不能不说是一种遗憾，毕竟石云生将军还是海军历史上一位非常出色的将领。

1940年1月出生于辽宁抚顺的石云生，在他16岁还没成年就参军入伍了，先后进入了4所军校就读。在他入伍后的前6年时间里，石云生主要在空军的航校学习，分别是空军第1航空预备学校读了2年，紧接着又在空军第7航空学校读了4年，这两所空军学校现在都是空军航空大学的前身，以培养飞行员为己任。

尽管石云生是在空军的航校学习，但是他22岁毕业后并没有被分配到空军作战部队，而是于1962年8月成为了一名海军航空兵飞行员，从此正式开启了石云生为期41年的海军生涯。

鉴于石云生读过两所飞行军校，拥有丰富的学识，在当时军校生很受重视的情况下，相当利于石云生的成长进步，这也是他能够在短短7年时间内，就从基层的海军飞行员一步步晋升为飞行中队的中队长、飞行大队的大队长，乃至副团级的飞行团副团长的重要因素。

可以说，在石云生进入海军航空兵的大门之后，绝大部分时间都在跟航空兵打交道，整整30年，从1962年到1992年。

期间，石云生卸任海航飞行团团长之后，还担任过北海舰队航空兵副司令员、海军航空兵师长、南海舰队航空兵司令员、海军航空兵部副司令员等职，跨越了两个海军舰队。

这一时期，是石云生从中下级军官晋升为中高级军官的重要阶段，他不仅在北海舰队航空兵副司令员任职期间，到海军指挥学院深造，接受了海军的军事指挥和高级领导能力的系统性学习，还在1988年我军首次恢复军衔时，以南海舰队航空兵司令员的身份被授予了海军少将军衔，正式迈进了共和国将官行列。

石云生被授予海军少将衔后，仅仅过了4年时间，就成功晋升为副大军区级，于1992年从海军航空兵部副司令员升任为海军副司令员，从这一刻起标志着石云生彻底离开了他所喜爱的航空兵生涯，走上了海军的领导岗位。

在这要多提一句，石云生在升任海军副司令之前所任职的海军航空兵部，是管理海航部队的领导机构，但现在已经没有这个部门了，已于2003年11月10日正式撤销了副大军区级的海军航空兵部，转而在海军司令部下设二级部性质的航空兵部。

同样是过了4年时间，不仅让石云生在任职海军副司令员期间获得中将军衔，更是积累了统管海军的领导经验，以至于在1996年11月张连忠司令达到大军区级上将的最高服役年限后退役，56岁的石云生作为副手，顺利接任新一任海军司令，成为继张连忠上将之后的海军第二位从副司令升任为司令的将军，成功晋级为大军区级将领。

而在石云生之前的4任海军司令员中，都没有人有过飞行经验，使得石云生将军成为人民海军成立以来第一位会开战机的军事主官，这应当算是他开创的第一个军事先例。

石云生在大军区级的海军司令岗位上待了4年时间，才被授予的我军最高级军衔——上将。按照传统，大军区级上将主官，只要没有被选为副国级的军委委员，通常都会在65岁的最高服役年限而退役。

本以为石云生上将也会顺利走完最后的军旅征程，为自己本应该49年的军旅人生画上圆满的句号，谁知却在2003年遇上了361号潜艇事故，因要担责任而被去职，开创了海军历史上军事主官被免职的先例，提前了2年退役，时年63岁，此时距离他晋升海军上将衔才过了3年时间。