11月5日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁八局承建的成渝中线高铁动走线跨沙河特大桥连续现浇梁实现合龙，为全线通车奠定坚实基础。

据了解，成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道重要组成部分，线路位于已开通运营的成都至重庆高铁和成都至遂宁至重庆铁路中间，路网地位十分重要。成渝中线高铁动走线跨沙河特大桥是成渝中线高铁全线控制性工程，位于四川省成都市金牛区，全长约1.47公里，以(62+2×112+62)米现浇连续梁的方式跨越大沙河、既有驷马桥城市主干道路、成都地铁3号线及新建客机整备所西咽喉区。该桥主跨采用“挂篮悬臂浇筑施工法”施工，施工人员将连续梁分为14个标准节段施工，共浇筑混凝土9000余立方米。

本次合龙的23号墩和24号墩跨越地铁3号线及新建客机整备所西咽喉区，具有交叉作业组织协调难、环保要求高、施工工序繁杂、高墩作业风险大，汽车流量巨大等特点。自工程启动以来，参建项目部始终秉持“安全第一，质量先行”的原则，与建设、设计、监理单位紧密合作，提前规划，精心组织，科学管理，并多次组织专项培训和交底会议。在施工过程中，项目团队对梁体结构进行了实时监测，确保了梁体线形的流畅性，同时不断加强现场安全技术保障，严格把控关键工序的质量，确保施工符合设计要求。

为保证连续梁顺利合龙，项目部多次组织专家对专项施工方案进行评审论证，提前对管理人员、施工班组、特种作业人员进行安全技术交底。施工过程中，项目部在每个节段端头埋设线性观测应力感件实时掌握梁体状态，采用了全自动智能张拉、压浆设备，梁体智能喷淋养护系统等各种实用技术提升现场标准化作业水平，并通过在挂篮、既有线等施工关键部位安装视频监控系统，为连续现浇梁顺利合龙提供了安全管控。

据悉，成渝中线高铁建成后，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，成渝两地旅行时间进一步压缩，将极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。

来源：中铁八局 二公司