对于车迷们而言，20世纪80年代末至90年代初是一段幸福难忘的时光。这一时期不仅是汽车工业蓬勃发展的黄金年代，更是赛车文化与量产车型紧密交织、共同繁荣的时代。其间，一批专为赛事而生的量产车横空出世，它们不仅在赛道上展现了卓越的性能和速度，更成为了无数车迷心中的经典之作。这些车型中有些至今仍在生产，并且不断进化，而另一些则已悄然退出历史舞台，但它们留下的印记却永远镌刻在了汽车文化的长河之中。

　　在当年的各项A组赛事中，诞生了不少性能优异的赛车。福特Sierra RS Cosworth就是其中的佼佼者，1989年更是包揽了东望洋赛事的前三名，可见这款车的实力相当雄厚。

　　为了获得A组赛事的参赛资格（赛车须量产5000辆），福特基于1983年推出的Sierra XR4i打造了Sierra RS Cosworth，实际产量为5545辆，巨大的后扰流板是这款车外观最显著的特征。

　　这款车采用前置后驱布局，搭载一台Cosworth负责调校的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率206马力，最大扭矩276N·m，0-100km/h加速时间6.8秒，最高时速240km/h。

　　宝马计划从1987年开始参加DTM A组赛事，参赛车辆须超过5000辆的产量，迫使宝马必须基于现款车型开发性能车款，代号E30的3系被宝马选中，一款经典的性能车因赛事需求应运而生。

　　宝马Motorsport GmbH承接了该项目，基于宝马3系Coupe打造的第一代M3亮相于1985年法兰克福车展。突出的翼子板和空气套件让它看起来赛味十足，当然也离不开3系底子好的因素。

　　第一代M3采用前置后驱布局，该车先后搭载过四个版本的2.3升S14直列四缸自然吸气发动机，最大功率195马力至215马力。此后，宝马还推出了包括Evo I、Evo II和Sport Evo等七种特别版车型。

　　1984年，奔驰推出了190（W201）系列中的运动型车190 E 2.3-16，此后被190 E 2.5-16所取代。为了参加竞争激烈的DTM赛事，奔驰在1989年基于前者打造了限量502辆的190 E 2.5-16 Evolution。

　　为了与宝马M3相抗衡，奔驰在1990年推出了同样限量502辆的190 E 2.5-16 Evolution II，整车配备了大量造型夸张的空气套件，简直就是辆街道版DTM赛车，当时售价高达4万英镑。

　　190 E 2.5-16 Evolution II搭载Cosworth调校的235马力2.5升直列四缸发动机，最大扭矩245N·m，0-100km/h加速时间6.3秒，最高时速可达252km/h，如今则是收藏家眼中不可多得的珍品。

　　日产扛起了挑战欧美对手的大旗，在代号C110的第二代GT-R沉寂了16年后，日产推出了代号BNR32的第三代GT-R。究其原因，是因为代号KHR31的GTS-R在A组赛事已无竞争力，又是因为A组。

　　在决心称霸A组赛事的推动力下，诞生于1989年的GT-R相比此前的车型可谓是脱胎换骨。和之前Skyline强化版身份不同的是，R32 GT-R完全是针对A组赛事研发的一款“民用版”赛车。

　　首先这一代GT-R引入了HICAS 4WS四轮转向系统，使得车辆在激烈驾驶时的循迹性大幅提升，其搭载代号RB26DETT的280马力2.6升直列六缸双涡轮增压发动机，铸铁缸体后期改装潜力极大。

　　1989至1993年间，GT-R在日本房车锦标赛A组赛事中力压群雄连续斩获了29场比赛的胜利，其在欧洲赛事中也让前面提到的三款赛车感受到了前所未有的压力，“战神”和“哥斯拉”一名由此传开。

　　90年代是日系性能车的黄金期，本田大胆地将法拉利328视为假想敌，在1990年推出了同样采用MR布局的NSX。本田为其倾注了大量F1赛车上使用的技术，并邀请F1冠军车手塞纳参与研发。

　　NSX当时售价为65000美元，如此高价也刷新了当时日本汽车工业史的新纪录。NSX是本田第一款采用全铝车身的车型，其搭载代号C30A的273马力3.0升V6自然吸气发动机，最大扭矩280N·m。

　　此后，本田推出了性能更强的NSX Type R，NSX在1997年2月进行了改款，动力系统被代号C32B的3.2升发动机所取代，最大功率提升至293马力，原先标志性的跳灯改为固定式大灯。

　　NSX从2002年起一直活跃在Super GT500赛事中，在勒芒24小时耐力赛上也曾崭露头角。2005年，本田迫于赛事规则限制（参赛车型产量须达到5辆），限量生产了5辆NSX-R GT，售价高达5000万日元。

　　90年代同样活跃在日本JGTC赛事（Super GT前身）上的还有丰田Supra，其中Tom's车队的Supra赛车涂装令人记忆犹新。Supra赛车出自TRD之手，搭载470马力3S-G四缸涡轮增压发动机，车重1100kg。

　　再来看看其量产版本，丰田在1993年5月推出了代号A80的第四代Supra，其设计颇具美式跑车风格。经典的尾灯造型令人印象深刻，和NSX一样，丰田此后也推出了半开蓬的Supra Targa车型。

　　Supra配备代号2JZ的3.0升直列六缸发动机，分为自然吸气和涡轮增压两个版本，其中2JZ-GE自然吸气发动机最大功率225马力，2JZ-GTE涡轮增压发动机最大功率280马力，同样为铸铁缸体。

　　值得一提的是，北美市场销售的顶配车型搭载3.0升双涡轮增压发动机，最大功率可达320马力，最大扭矩427N·m。虽然动力强大，但其操控性并不出众，因此有了“直路狂，弯路亡”的称号。

　　在JGTC赛事同样表现出众的当然还有日产的GT-R（BNR34）了，当时其最大的竞争对手正是本田NSX和丰田Supra，当年在赛场上三家厂队的厮杀格外激烈，GT-R曾多次问鼎冠军宝座。

　　它的量产车型GT-R（R34）于1999年正式推出，其阳刚的造型堪称GT-R史上最具力量感的一代，此代GT-R也是有史以来强化版本最多的一代，究其原因是日本在2003年实施了更为严格的排放法规。

　　GT-R（R34）同样沿用那台代号RB26DETT的2.6升直列六缸双涡轮增压发动机，迫于日本厂商间的“君子协定”，日产宣称其最大功率为280马力，然而经过实测，其最大功率高达332马力。

　　此代GT-R标配ATTESA E-TS Pro AWD四驱系统，改装潜力同样巨大。2003年，日产宣布GT-R（R34）正式停产，其最终产量锁定在72629辆。2005年，GT-R再次出现在人们视线中并成为独立车系。

　　下面我们转战到WRC赛场，80-90年代诞生了一大批被车迷们津津乐道的神车，蓝旗亚Delta HF Integrale Evo就是其中之一，如果不是因为WRC赛事，蓝旗亚Delta想必也不会在车坛拥有如此高的地位。

　　1979年，蓝旗亚推出了代号831的Delta，这款车由Italdesign工作室的乔治亚罗负责设计，是款很不起眼的小车。1985年，蓝旗亚基于Delta打造了Delta S4用于参加WRC B组赛事。

　　Delta的命运也因其在WRC赛场夺冠发生了改变，1986年，由于多次严重的事故，FIA取消了近乎疯狂的B组赛事，蓝旗亚将重心放在了A组赛事上，1987至1992年，蓝旗亚共拿下了46个分站赛冠军。

　　Delta HF Integrale Evo成为蓝旗亚和车迷心中的英雄，其搭载210马力2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大扭矩300N·m。该车曾推出过众多特别版，1992年之后，蓝旗亚退出了WRC赛场。

　　90年代初，越来越多的厂商开始用紧凑型车参加WRC赛事，1992年3月上市的Escort RS Cosworth正好解决了福特在此赛事的用车需求，这款车拥有与Sierra RS Cosworth相似的巨型扰流板。

　　这款车搭载由Cosworth负责调校的2.0升YBT型直列四缸涡轮增压发动机，最大功率228马力，最大扭矩310N·m，配备5速手动变速箱，0-100km/h加速时间5.8秒，最高时速237km/h。

　　上世纪80年代末，WRC赛场已成为日系厂商展现实力的舞台。丰田也不例外，1988年起，丰田采用基于代号ST165的Celica Turbo 4WD打造而来的赛车参加WRC A组赛事。

　　一时间，Castrol涂装的丰田Celica拉力赛车被车迷们所熟知，其量产车型Celica Turbo 4WD似乎天生就是拉力赛场的好胚子，2.0升3S-GTE四缸涡轮增压发动机最大功率224马力。

　　斯巴鲁绝对是WRC赛场不可或缺的主力，1989年，斯巴鲁就以基于狮打造的赛车参加WRC赛事，由于赛事规则的改变，斯巴鲁也针对WRC赛事专门开发了代号GC的新车型——Impreza（翼豹）。

　　起初Impreza仅仅是辆搭载1.6升发动机的家用车，此后推出的代号GC8的Impreza WRX才是真正为WRC而生的量产车型。555车队的出色表现更是让车迷对这款蓝色战车倍加期待，最为人津津乐道的就是22B STi。

　　为了庆祝斯巴鲁连续三次获得WRC冠军，STi部门在1998年开发了售价高昂的首款高性能民用版车型Impreza 22B STi，EJ20发动机排量从2.0升提升到了2.2升，最大功率280马力，产量仅有426辆（但车内限量铭牌为400辆）。

　　哪里有翼豹，那必应就会出现Lancer Evolution的身影，尤其是WRC赛场。为了参加WRC赛事，三菱在1992年推出了基于Lancer打造并搭载Galant VR-4发动机的第一代Evolution（以下简称Evo）。

　　四驱系统从第一代Evo开始就已成为该车系的标配，代号4G63的一代名机经过不断进化，一直沿用到第九代Evo。在WRC赛场上，Impreza和Evo展开了激烈的竞争，三菱总体更占优势。

　　1998年推出的第五代Evo在车迷心中最为经典，采用全新设计的造型，那台2.0升四缸涡轮增压发动机最大功率280马力，最大扭矩373N·m。1998年，芬兰车手Tommi Makinen为三菱赢得了WRC冠军。

　　如今很多经典性能车都经历了赛场的严苛考验，有些车型专为赛事而生，有些因在赛场上的出色表现受到车迷认可，本篇我们仅为您简要介绍部分80-90年代的经典性能车。

▎文来源/ 本文整理原文/部分图片源自网络，淘车情报站综合整理，若涉及版权问题，敬请原作者联系我们，我们在第一时间删除。