燃油车与新能源汽车的最大区别除了用车成本不同，在科技的配置上也有一定的差别，同价位的车型中新能源汽车的科技配置更丰富。具备智能驾驶的新能源汽车价格都会比较贵，普遍都在二十万以上，但是随着车企之间竞争的加剧，在一些低于二十万的车型上也能看到智驾的身影，比如我今天要介绍的零跑C11。零跑C11 2024款 增程式 300智驾版的指导价是18.58万元，我所在的北京地区现在有1.3万元的优惠，这个优惠力度还是很大的，甚至说可以拿这个钱选装一个5000元的Nappa真皮套装，我觉得还是挺划算的。

零跑C11给到了一颗激光雷达，并且全车还有29个高性能感知硬件，采用了英伟达Orin X辅助驾驶芯片，拥有254TOPS的超强算力，搭载了Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，可以在高速路段实现自动变道辅助和匝道自动驶出（入）。并且零跑C11还具有遥控移动车辆、自动泊车入位等功能，智能化水平还是蛮高的。

再来看安全性，零跑C11采用了80.84%的高强度钢材，其中有16.79%都是热成型钢材，整个车身结构就如同铠甲一般。同时，零跑C11在刹车系统上使用了前后通风盘式的制动器，这种制动器散热性更好，不容易失灵。最后，零跑C11具有主动刹车、主动安全预警、车道居中保持以及主动式DMS疲劳驾驶检测等主动安全功能，被动安全又包含了前车驶离提醒，等红绿灯的时候前方车辆一走，就会马上提醒你，还有窄路辅助，在窄路上通过360°全景影像，可以在中控屏上查看车身与周围障碍物的距离，确保安全顺利通过。

零跑C11的长宽高分别是4780mm×1905mm×1675mm，轴距达到了2930mm的数据，176mm的最小离地间隙，保证了零跑C11在户外地形中的通过性。LED大灯的基本配置都没有缺席，可惜就是没有自适应远近光，在两个大灯中间还有一个细长的LED灯带，主要在白天提供警示效果。下面是熏黑的主动闭合式进气格栅，车速越快开口越大进气面积越大，可以降低风阻对车身的影响。在车顶正上方是一颗激光雷达，前车的封闭式格栅还有隐藏的摄像头和雷达。

来到侧面之后，整台车前低后高的姿态带来了不俗的力量感，隐藏式门把手让车身平整了许多，间接的让车身上的线条更加清晰可见。标配了20英寸的多幅式轮毂，除了轮毂进行了熏黑之外，像车身上的外后视镜、车窗周围的镀铬饰条以及尾部的贯穿式尾灯等，都进行了熏黑，搭配上车身周围的黑色护板和前后包围，让零跑C11散发着运动感。车钥匙在兜里不用解锁靠近车辆就能进入车里，无边框的车门设计帅气优雅，前排还是双层隔音玻璃，后排是从里面看不见外面的隐私玻璃。后挡风玻璃配备了雨刮器，不过隐藏在了导流槽下面不影响美观。

来到车里之后，车内的皮质材料占据了大量的车内空间，比如方向盘、扶手台以及座椅等都是高级感十足的皮质材料，色调也是统一的。北方地区的朋友可选装方向盘的加热功能，两侧是多功能按键，前面是10.25英寸的全液晶仪表，搭配上14.6英寸的中控屏，2.5K的清晰度和OLED屏幕，高通骁龙8295P芯片，车机的操作流畅度和清晰度不亚于你手里的智能手机。副驾驶还有一块10.25英寸的娱乐屏，为副驾驶提供娱乐。说出你好小零就能唤醒语音助手，主副驾驶支持分区域识别，还有连续性语音识别，便于驾驶者开车时操作。此外还会有主动式驾驶疲劳检测系统，可以监测驾驶员的面部特征，例如眨眼的频率、眼睛开闭的次数来有效识别疲劳的迹象。这套系统就可以准确地做出识别，一旦发现有疲劳驾驶就会发出警告，提醒驾驶员多注意休息，可以降低疲劳驾驶而出现的安全风险带来了有力的保障。

在扶手台区域有手机无线充电板，后面是两个圆形的杯架和一个用于储物的扶手箱，扶手台下面镂空设计，可以放女朋友的包包或者一双居家拖鞋。车顶上方是一块超大且能隔绝紫外线的全景天窗，还增加了车内的视野。主副驾驶头顶有车内化妆镜，原车还自带了行车记录仪。车里的扬声器一共有12个，更侧重于中高音部分，适合听一些流行音乐。车里还增加了多色的氛围灯，来保证夜间的氛围感，内后视镜有自动防眩目功能，避免后车远光灯影响驾驶者视线。

车内的座椅配置较为丰富，可以说基本的配置都有，前排的座椅电动调节、加热和通风，主驾驶的座椅记忆以及后排的座椅加热。我身高180cm，体重154斤，前排已经是我的标准坐姿，我到了第二排之后腿部还有两拳两指的距离，头顶剩下了一拳一指距离，空间没什么问题。后备箱可电动开启，375L的容量虽然不大，不过好在后排座椅能放倒，提升到840L以后就够用了。

零跑C11的1.5L的4缸发动机，可以提供70kW的最大功率，还有一台后置的电动机，可以提供200kW的最大功率和360N·m的峰值扭矩。零跑C11作为一台后驱车，8.3秒的破百成绩虽然不是很快，但是家用足够。前双叉臂式独立悬挂＋后多连杆式独立悬挂，可以为车辆的高速行驶、急转弯、急刹车等操作提供出色的支撑性。

续航方面，零跑C11纯电续航300km，电池还是三元锂电池，快充30分钟可以增加150km续航，平时能当纯电车开。综合续航1210km，百公里5.2L油耗用车成本低。

零跑C11起步的时候很安静，在低速行车的时候会发出警示音来提升周围的行人和车辆。三种驾驶模式可以选择，可以自由切换运动、舒适和个性化模式，运动模式下零跑C11的起步会更快一些，在车速接近50km/h的时候，加速就没开始那么快了，逐渐变得平稳的动力输出却让行车的质感更加的稳定，加速时也感受不到顿挫感，而且车里的噪声很小，后排的家人休息还能有一定隐私。因为底盘拥有较强的支撑性，我从80km/h的速度开始急刹车，零跑C11的点头问题都不严重，比同级别车型还要好很多。

噪音的具体表现，我们也是用分贝仪进行了测试，在怠速的状态下，车内的运载声音并不大，车辆的噪音数据是36.5分贝。作为一台增程式的车型，纯电模式和增程模式下，隔音会有一些差异，用纯电模式计算，车速30~40公里每小时之间，噪音值能控制在49分贝之内，而在高速上行驶，车速每小时100公里，噪音值在60.5分贝，车速达到每小时120公里，噪音值在64.9分贝。而用增程模式，由于发动机的运转，声音是会大上一个台阶，车速30~40公里每小时，噪音值不会超过54分贝，车速来到每小时100公里，噪音值在65.2分贝，车速来到每小时120公里，噪音值在69.8分贝。

各位觉得零跑C11的产品力如何，如果你们有不到二十万的预算，会选择这台车作为家用车吗？