降价，成了3月份汽车行业的主旋律，以比亚迪为首的新能源汽车在中国市场展开了一场围绕“价格”的大战。

你两万、我三万，要是只降个万八千的好像都对不起消费者。

但降价一时爽，一直降价……

3月5日，易车公布了“中国乘用车市场轿车周销量TOP 100”，统计时间为2024年2月26日至3月3日。

其中，降价后的秦PLUS一骑绝尘，单周狂卖1.42万辆。

在另一份总榜中，比亚迪销量达到了3.82万辆，不仅仅是秦PLUS，海鸥、驱逐舰05、宋PLUS的销量都不错。

随着降价效应的不断持续，比亚迪的销量表现会更突出。

但问题也随之而来了……

近日，陕西西安王先生购买了某品牌一款混动车型，官网报价13.28万元。

各种优惠下来，最终裸车报价在10.72万元。

谈妥。

王先生交完首付，便将车开回了家。

结果，回家玩手机的时候发现吉利其他4S店的销售发朋友圈，朋友圈内容大致是王先生买的这款车的24款上线了，且官方价格降1.7万元。

“我买了老款，还比新款多掏了1万多元，店里太不厚道了。”

后来王先生找到店里理论：“卖给我车的销售朋友圈还把我屏蔽了，是故意不想让我看到吗？”

销售承认新旧两款车型的配置基本一致，且朋友圈已经将所有老顾客都屏蔽，也并非只针对王先生一人。

该店的一个领导出来解释：“厂家3点多发布的，客户4点多开的票，卖出去的时候我们不知道新款的信息，这里面存在一个时间差。已给厂家反馈，希望在最短的时间里有个让顾客满意的解决方案”。

随着各大厂商参与到这一场降价狂潮中，那么此类问题一定不是个例，因为几乎所有新能源汽车都已下场拼价格，所覆盖的市场范围前所未有。

近日车质网正式公布了2月份车主投诉信息，投诉的有效信息共计15411宗，同比上涨53.7%。

比亚迪真是卖得多，投诉的也多。

不过这一次影响投诉数量的主因，竟然是“价格变动”。从榜单中可以很明确看出，投诉排名前三的重点投诉问题都是“价格变动”。比亚迪的驱逐舰05 、海豹、秦PLUS、元PLUS均在榜上。

目前秦 PLUS 价格在7.98万元-13.98万元；

驱逐舰05 价格7.98万元-12.98万元；

海豹 价格在14.98万元-21.98万元；

3月4日，比亚迪元PLUS荣耀版上市，售价11.98-14.78万元，起售价也下调了1.6万元。

价格战让不少车企短暂的感受到了“降价增量”的快感，同时也头疼于老车主的投诉。对于投诉老车主来讲，车企没有任何赔偿措施的沉默，他们无法接受。

其实在之前就出现过类似的问题，小鹏汽车的G6，还有更早的理想ONE。

价格战会一直持续很长时间，如何安抚、补偿老车主也是车企要考虑的一个问题，这直接关乎车企的口碑。

最后，给有购车欲望的消费者一点点建议。

价格战还会打，但涉及到那个车型不好说。

如果说不是刚需，建议在观望一段时间。

汽车不是前几年的房子，不买明天就涨，这玩意不兴这个。

中国新能源汽车很有可能进入2-3年的“价格内卷”，这段时间内，车企依然以拓展市场为主，盈利则为次。

所以，会进入“微利期”。

简单来说，就是“能赚就卖”或者说“不赔就卖”，甚至“赔钱也卖”。

再说的直白一点，现在的新能源车企已经完全把去年的签订的不降价承诺书撕得粉碎，这功夫只考虑活下去。

前面的文章也曾提到过，这样的“亚健康”发展也许不利于市场，但对于消费者确是一个红利期。

把钱捂住了，多看几家，多问几家，多砍几家……

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