随着新能源时代的到来，很大程度上稀释了燃油车的市场份额，而别克GL8却全系都是纯燃油产品，用车成本远超新能源高端MPV。更何况，近两年上市的高端新能源MPV在体验上也是五花八门，像岚图梦想家的配置几乎都给安排到位了，别克GL8相比这些高端新能源MPV很难有招架之力。

别克的陆上公务舱曾经是MPV销量榜上的霸主，25万的车，落地28万，基本上都是滴滴商务专车在使用。至于别克GL8的现状。现在市面上有三代GL8同时在售，陆上公务舱、ES陆尊和世纪，销量那是一代不如一代。

咱先来说说别克GL8的技术问题。从推出时间来看，别克GL8并没有什么新能源平台，所以这个GL8混动版很可能就是油改电。而且，别克GL8 ES陆尊燃油版的整备质量超过2吨，而GL8插电混动版则在2300-2390kg之间，这正好符合我们对于油改电车型增加重量的认知。希望GL8插电混动版不要像雅阁PHEV那样在后备厢弄个小台阶，那可就太尴尬了。

相比之下，新岚图梦想家采用了原生平台设计，无论是电池布局还是储物空间都更加安全和合理。比如离地间隙可以在103mm至163mm之间调节，上下车台阶只有一级，方便小孩和老人上下车。全车还有41个人性化储物空间，这在同级车型中可是领先的。

咱们再来看看性能方面的对比。新岚图梦想家的零至百公里加速只需要5.9秒，而别克GL8插电混动版则需要大约8秒。在性能方面，GL8插电混动版似乎又落后了一步。

另外，这里还一个大问题，别克GL8插电混动版的目标市场到底是商务专车还是家用市场呢？面对腾势D9、新岚图梦想家、赛那这些竞争对手，GL8插电混动版的日子可不好过。这几款车型中，可能也就赛那在智能化方面稍逊一筹，其他几款无论是插电混动技术还是智能化水平，都可能比GL8插电混动版更胜一筹。

别克GL8插混版的新能源蜕变之路，堪称一场“刀尖上的热舞”，想要玩转创新，不如学习人家岚图梦想家怎样不断刷新技术和智能体验的天花板！