作为全国重要的三轮车生产基地，洛阳生产的电动三轮车远销东南亚、非洲、南美等数十个国家和地区，甚至成为埃及街头“国民级”交通工具，年出口量超20万辆。讽刺的是，这座“三轮车之城”却将在明年全面禁止这类车辆在市区通行。这种“国际畅销，本地禁用”的矛盾，暴露出城市治理中产业政策与公共管理的割裂。
国际市场的成功印证了洛阳三轮车的技术成熟与实用性。在埃及，洛阳三轮车因适应高温多尘环境、载重能力强被用于物流运输；在东南亚，其低廉价格和灵活机动性成为小商户谋生工具。这些国家通过牌照管理、划定专用车道等规范措施，既释放三轮车的经济价值，又规避无序使用风险。反观洛阳，面对交通乱象时选择“一刀切”禁行，本质是以行政禁令替代管理智慧，不仅与国际市场对产品的认可形成荒诞反差，更可能动摇本地制造企业的信心——当“洛阳制造”三轮车在全球驰骋时，它的故乡却将其定义为“不合法”。
政策制定需平衡产业活力与城市秩序。洛阳若能在规范管理上下功夫（如设立三轮车专用道、强制车辆合规化、严管交通违法），完全可借鉴其产品“走出去”的经验，在本土探索“三轮车友好型”治理模式。毕竟，一座城市的包容性，不仅体现在支持企业开拓海外市场，更应体现在对民生需求的尊重与产业生态的呵护。禁行政策落地前，洛阳或许该问问自己：为何三轮车能成为埃及的“国民车”，却成不了洛阳的“自家人”？
车不是问题 问题在于骑车的人罢了 教会盲人看红灯是个不可能完成的任务
治理交通排在第一的是违停！
禁用的事无证无牌的三轮车。上牌有驾照的三轮车随便跑
网友您好：按照《中华人民共和国道路交通安全法》规定，上道路行驶的车辆分为两种：一种是机动车，另一种是非机动车。目前在我市出现的低速电动四轮车，从时速、质量、尺寸等方面均超出了非机动车标准，但是又属于未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的产品，不能登记上牌，但是由于部分市民已经购买和使用了此类车辆，并且在行驶中出现不遵守交通法规的问题，严重影响了道路交通安全，引起了广大市民的关注和投诉，强烈要求治理。 一是 为规范城市区道路交通秩序，积极预防交通事故，切实保障人民群众生命财产安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《河南省道路交通安全条例》《洛阳市道路交通安全条例》等有关法律法规，经市政府同意，在城市区实施电动（燃油）三轮车、低速电动四轮车禁限行措施。 二是为了您和他人的安全，请在驾驶未列入工信部公告范围内的车辆前，仔细阅读使用说明书中关于该车辆为“非公路用车”的条款，并务必遵守国家和地方的道路交通法规。
堵不如疏，上牌，驾照，必须有，不要让三轮车，老头乐享受闯红灯，逆行，一车占两车道。
买不起车，就走路，或者在家待着[得瑟][得瑟]，，错就错在一个穷字，，有钱你多买几辆四个轱辘的换着开，，[得瑟][得瑟][得瑟]，，砖家叫兽，只为有钱人服务[得瑟][得瑟][得瑟]