5月22日，“坦诚相见”2023东风日产超混电驱奇骏真心发布会在重庆国泰艺术中心盛大举行。整场发布会下来也就半个小时，节奏紧凑，内容易懂。东风日产拿出了最大的诚意：混动和燃油同价，四驱和两驱同价，标配即四驱，售价18.99万-19.99万，当东风日产乘用车公司副总经理高国林公布完价格，现场掌声雷动，媒体们纷纷自主好评刷屏。

“尽小者大，慎微者著“

诚意还从点滴做起。原在重庆活动现场的东风日产汽车销售有限公司总部长助理王骞，活动第二天就出现在北京的西北旺专营店参加第一台交车仪式，这家店在新车上市后就有15个客户锁单，客户对比了同价位燃油车竞品后，试驾体验完就毫不犹豫下单了。这是产品价值得到认可的最佳体现，后续表现让人充满期待。

刚刚履新的东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇在发布会上表示：不再用“我以为”来定义产品，而是用“你觉得”来回应市场，也就是说不能只是厂商自己觉得好就好，更多的是要考虑用户需要什么。

东风日产是如何从“说到”到“做到”的

上海车展一个多月以来，股东双方多次坐在一起思考和沟通，达成了“In China,for China”的共识，并且迅速对中国市场决策反应，说变就变。目标是把产品和服务做好，把想法推动落地。这一次，超混电驱奇骏在中国市场的指导价格远低于其他海外地区，是全球最低价格，充分体现出东风日产对于中国市场的最大诚意。

对于“价格战“，王骞总是这样说的：“没人拿顶配打价格战，我们应该重新定义价值。”超混电驱奇骏除搭载前后双电机第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱外，还标配增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSANi-SAFETY智能主动安全系统等科技配置，堪称满配上市。

关于销量目标，东风日产也是想得特别明白：以销定产。数字不是追求重点，而是把生产和需求相结合，不给经销商压库，以需求来保障产能。

关于超混电驱奇骏

深谙技术的东风日产老孟有一个例子就特别形象地解释了e-POWER技术和插混技术的差别：就好比一个是靠自己强大心肺能力游泳健将和一个背着氧气瓶补能的游泳者；也就是说e-POWER是不依赖于外界补能的，可自行发电，既能拥有全场景100%电驱感受又没有补能困扰，实现“快顺静省”，同时拥有“鱼”和“熊掌”。

第二代e-POWER电机动力强劲，前后双电机，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，均为同级最大。支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率更大，可瞬间输出峰值扭矩，实现与纯电动车同等的响应速度，满足各种工况下的动力需求。精准控制电机扭矩输出，平衡制动分配，以最大化减少起步的俯仰和刹车的俯冲，从而减少“晕车感“。

e-4ORCE雪狐电四驱，汲取了日产多年积累的四轮控制技术和底盘控制技术，对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理，拥有更为优秀的加速、转弯性能。超混电驱奇骏采用全新电子换挡，自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，一键切换，加上190mm最小离地间隙的出色通过性，可以轻松应对多样化路况。

现场交底，解答用户顾虑

Q1: 小电池到底是好还是坏？

A: 功率型动力电池，闪充闪放，快速补能；

在《车主必读》与领导们沟通中得知，电池是放在驾驶位下面的。只有不会高温的安全电池才能如此安排，用户可以完全放心。

Q2: 是否会市区省油而高速不省油？

A: 在市区行驶时，油耗差不多是同等性能四驱SUV的一半；同时，在一箱油续航里程测试中，油箱加满到55L，一箱油跑了1100多公里，每公里成本仅为3.7元；

笔者在近期的“顺江而上“媒体试驾中亲测，跑高速的油耗也就6.5L/100KM；东风日产在新疆做深度测试的时候，低温高海拔环境下爬坡一小时，油耗没有超过7L/100KM。

Q3、奇骏e-POWER技术是否可靠和耐用，后续维保有什么政策？

A: 10年/20万公里锂电池超长质保；8年/12万公里电机、逆变器质保。

为了助力用户畅享电驱动零焦虑的出行生活，东风日产还带来诚意满满的购车福利，包括5年超长期限低息，首付0元起；保客增换购享30000积分；日产智联10年基础服务流量+2GB全功能体验包等，同时，5月23日-5月31日购车，还将享受2999元定金膨胀抵全险的上市首批车主专属福利。

东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇在说“我们在卷自己的同时，也是想卷一卷合资SUV”这句话的时候流露出淡定和自信。在东风日产20周年之际，超混奇骏不仅让我们看到了东风日产的“狼性”，更是感受到“放手一搏”的决心，这也为东风日产全面拥抱电动化布局迈下了稳稳的一步。在如今合资车企的被动局面下，东风日产率先破局。

一个人如果想清楚自己要做什么就会特别从容，一个企业如是。从谷底向上走，也是一个爬坡的过程，王骞总有句话说的特别好：“事情要一件一件去做，我们要做长期主义者。”