2023年5月8日，大众集团宣布，旗下软件子公司CARIAD的监事会批准了公司的全面调整计划。同时，保时捷与奥迪同样相继寻找新的合作伙伴，CARIAD在大众里已经岌岌可危了。
据英国《金融时报》称，大众汽车已与华为举行了相关会谈，未来SSP架构智能化的重任也许会落到华为的肩膀之上。
CARIAD的危机也不是凭空出现的，由于迪斯的工作方式过于激进，在团队合作上并不优秀，间接导致了CARIAD的危机和自己的“下课”。
而这一切，都是为了大众的全新SSP架构。
SSP有哪些进步？都说大众是玩模块化生产的高手，在电气化时代也不例外。现如今，MLB Evo平台、MEB平台、J1平台、PPE平台以及最新的MEB+平台都在生产大众系的电动车。
但迪斯认为，如此多的平台还是太繁琐了。他的理念可以四个字概括：化繁为简。
为什么大众如此重视SSP架构？首要原因就是MEB架构在中国并没有取得预想中的销量，大众急需将架构完全迭代，用以保证竞争力。第二点，整合资源，削减开支已经是迫在眉睫上的事情了。以大众的性格，不希望旗下的架构过于散乱。
SSP架构的全拼为Scalable Systems Platform，译为：可扩展系统平台。首先，它将进一步简化，最终将目前的所有大众电动车架构融入其中。如此一来，SSP架构就能适用于从入门级到顶级的整个电动车产品序列。
其次，大众在三电系统上的发力也将展现在SSP架构上。根据大众汽车集团研发主管兼奥迪首席执行官 Markus Duesmann透露，在新的架构下，大众电动车的差异要减少60%以上。举个例子，现阶段大众一共有22种不同规格的电池组，在运用SSP平台之后将减为8种。
其中就包括了统一的电池模组和固态电池。在800V高压平台的赋能下，运用SSP架构的车辆从0%充电到80%只需要15分钟左右的时间。
得益于灵活多变的平台架构，电池容量也将进一步扩大，1000km的超长续航也将成为可能。根据不同车型的需求，FF、RR、双单机4WD或者四电机4WD都是可以实现的。
另外，大众还是要猛攻智能驾驶领域。目前来看，消费者一直对大众的vw. OS怨声载道，智能驾驶的功力仍然停留在“萌芽阶段”，国内的新势力品牌显然对大众形成了打击。
SSP架构的方针则是以汽车电子、软件和计算机系统作为核心。简单来说，就是SSP架构将更加智能。
SSP的难处在哪？随着迪斯下课以及CARIAD的逐渐架空，SSP架构的智能化前途也逐渐走入迷雾之中。
现如今的汽车市场中流行一句话：“软件定义汽车”。而这同样是广大车企努力的方向，大众也不例外。不过，为之诞生的SSP架构却偏偏在这里遭遇了“滑铁卢” 。
早在2020年，大众就投资了无人驾驶初创公司Argo AI，该公司的灵魂人物分别是谷歌自动驾驶前硬件负责人Bryan Salesky，以及前任优步自动驾驶分部工程负责人的Peter Rander，大众为其投资高达26亿美元。
但由于技术与人员的双重原因，Argo AI在风雨飘摇中度过6年时光之后，仍然逃离不了关停的命运。
后来的故事相信大家都已经心知肚明了。接替Argo AI的CARIAD在研发上依旧吃瘪。由于软件开发进度迟迟跟不上，大众旗下数款重要车型的发布都被进一步延迟。而这，也是迪斯离开的导火索。
正是这个原因，SSP架构在短时间内无法像特斯拉一样为大众带来足够的盈利。所以大众转而为垂垂老矣的MEB架构续命，搞出了MEB+架构以求在市场上站稳自己的地位。
SSP的未来在哪？具体到车型上，SSP架构内部也会存在大量的差异化，同样也会分化出适用于不同级别的子架构。所以，SSP架构的出现可不是代表“科技平权”，内部仍然会有“档次”的存在，不会出现昕锐和飞驰出自同一产线的情况。
现在，我们来一起看看SSP架构会率先带给我们的车型吧！
在ID.3上市之初，就被广大网友冠上了“电动高尔夫”之名。未来，定位更加亲民的“电动UP！”ID.1以及“电动POLO”ID.2就会成为架构下诞生的第一批车型。
其中，ID.1车型的定价有可能会下探到7万区间，和比亚迪海鸥以及五菱宏光MINI家族展开竞争。
而ID.2车型预计10万-14万的价格区间则极有可能接替POLO，在这个级别和比亚迪海豚展开进一步的较量。
在大众的规划中，整个SSP架构将囊括整个大众系电动车。所以，除了像ID.1和ID.2这样的“走量车型”之外，用来探索未来以及高端用户的车型同样不可或缺。
大众Trinity就是SSP架构下探索未来的产物。作为大众前沿科技的集大成者，Trinity在未来将拥有L4级的自动驾驶能力。而且这套系统不仅仅局限于高速公路，还将用于路况极其复杂的城市驾驶。
保时捷这边，未来的纯电版Panamera纯电版和第二代Taycan将肩负起SSP架构的运动大旗。在全新架构的加持下，新的Panamera纯电版甚至会拥有媲美现款燃油版的设计和重心。
据外媒报道，Panamera纯电版在工程设计上将与在2027年推出的新一代Taycan互为孪生。两款车型将会作为保时捷“电动豪华”计划的一部分出现。
写在最后：大众电车在全球市场内都获得的了不错的销量，这说明大众汽车在电动领域的头炮打的还是不错的。
不过在中国这个“技术特区”，新势力的轮番猛攻让这群“Hans”们有些摸不着头脑。如果能尽快解决智能化以及软件问题，SSP架构也许还能在这个激烈的市场中多分一些蛋糕。
