能源互联网这一宏大愿景能否实现，虚拟电厂的设想能否落地，还依赖于中国新能源汽车市场的渗透率进一步扩大。宁德时代与蔚来显然为这一叙事增加了新的传奇。
文丨智驾网 雨来编辑丨零酱
宁德时代准备收购蔚来换电网络并实现控股？
昨天晚间，路透社援引不愿具名的消息人士的信息称，世界最大的动力电池供应商宁德时代正与蔚来谈判收购蔚来能源的控股权。该消息人士称，这一动议起于今年3月份宁德时代对蔚来能源（Nio power）完成25亿元的投资之后，宁德时代提出了这一动议。
智驾网分别向宁德时代和蔚来进行了核实，双方均表示对于这一传闻没有准确的信息可以回应。
不过，无风不起浪。
01.
中石化入局宁德时代的换电站规划
在此传闻之前五天，4月2日，宁德时代宣布与中国石化在北京签署合作框架协议，双方共同建设覆盖全国的换电生态网络，今年将建设不少于500座换电站，长期目标是扩展至10000座。
中国石化表示，凭借遍布全国的加油站场地资源与能源基建能力，与宁德时代以「产业合作+资本合作」的方式，携手构建全国换电网络生态和标准建设，统一管理运营换电资产。
在换电配套车型方面，宁德时代子公司时代电服已基于巧克力换电解决方案，与多家主流车企合作，推出了长安欧尚520，埃安S，一汽红旗EQM5等车型。另一家子公司时代骐骥基于骐骥换电解决方案，与重汽、解放、福田、DeepWay等主流卡车制造商合作，共推出30多款底盘换电车型。
对于这一合作，两家公司极为重视，宁德时代董事长兼CEO曾毓群与中国石化董事长、党组书记马永生，宁德时代首席投资官王红波，中国石化总经理、党组副书记赵东进行座谈并一同见证签约。
进入2025年，宁德时代明显加大了对换电业务的投入。
与此同时，蔚来的换电业务也不断迎来新的合作伙伴。
02.
蔚来能源正成为虚拟电厂的落地平台
4月1日，蔚来能源旗下长沙蔚然能源有限公司与长沙经开集团全资子公司湖南东方数智能源投资有限公司在长沙签署合作协议。
双方将在新能源汽车充换电基础设施建设、智慧能源管理系统、虚拟电厂接入等领域展开深度合作。
同时计划在湖南合作建设100座「光储充换」一体化综合能源站。
同时，双方将开展电池资产管理产业合作，共同探索换电站接入东方数智虚拟电厂的合作，参与电网需求响应。
此外，双方将基于合作共建的充换电补能网络，合作开展场站运营运维服务和数据信息管理，探索车网互动应用实践。
双方合作的首批10座示范站点将落户长沙，重点围绕城市交通枢纽、产业园区等场景开展建设。
在蔚来能源最新发布的数据中，截至4月1日，蔚来能源已在全国范围累计建设3,239座换电站，建成9纵9横14大城市群高速换电网络，布局近1,000座高速公路换电站，连通全国超700个城市，实现全国主要城市间高速换电网络建设。
蔚来能源计划在2025年6月30日前，实现全国充电县县通；在2025年12月31日前，累计完成27个省级行政区、超2,300个区县的换电站全覆盖。
截至目前，蔚来能源已在上海、北京、江苏及浙江实现换电县县通。
对于打造经年的换电网络即将完成县县通的历史时刻，蔚来会轻易拱手让出控股权？显然这一消息值得怀疑。
03.
宁德时代有意控股武汉蔚能？
有业内人士指出，蔚来换电业务事实上由蔚来能源和武汉蔚能两家公司共同支撑运营。
蔚来能源（NIO Power）是蔚来能源服务体系的构建者，主要负责充换电网络的建设与运营，包括换电站、充电桩、移动充电车等补能设施都是由蔚来能源出资建设和运营，蔚来所说的打造「可充可换可升级」的能源服务体系主要由蔚来能源提供。
宁德时代在3月份25亿元的投资主要是投向了蔚来能源。
而武汉蔚能的全称是武汉蔚能电池资产有限公司，本质上是一家电池资产管理公司，专注于BaaS（Battery as a Service）模式，即「车电分离、电池租用」服务。
也就是用户如果采用Baas模式购买蔚来的汽车，Baas模式的签约主体即是武汉蔚能。
武汉蔚能的主要业务包括电池租赁、电池全生命周期管理（如梯次利用、回收）等等。
需要指出的是，宁德时代在武汉蔚能成立之初即是其创始股东。
2020年，蔚来、宁德时代、湖北科投与国泰君安共同发起成立武汉蔚能，四方各持股25%。后经多轮增资，目前蔚来控股依然是其第一大股东，占股19.4%。宁德时代、湖北科投均占股10.6794%，并列第三大股东。
对于蔚来能源和武汉蔚能的定位，形象的说法是，蔚来能源类似于加油站，是一家换电网络运营商，而武汉蔚能是一家电池租赁公司，类似于一家电池银行。
据相关媒体报道，武汉蔚能在2023年已经实现盈利，其管理的电池资产预计在2025年将达100GWh。
据相关人士向智驾网透露，当下宁德时代意图控股的并非蔚来能源，而是武汉蔚能。
这一消息在宁德时代25亿元投资蔚来能源时，宁德时代即对外表示有意投资、控股武汉蔚能并被媒体关注。
宁德时代投资、控股武汉蔚能的一大收益是宁德时代可以直接销售电池给武汉蔚能，武汉蔚能再向蔚来用户出租电池，既减少了销售环节，也可以降低采购成本。04.宁德时代的换电战略
2024年12月18日，宁德时代子公司时代电服发布了换电服务品牌——巧克力换电并推出了专门为实现共享换电而开发量产的电池「巧克力换电块」。
曾毓群表示推进换电标准化最核心的是电池尺寸的标准化。
而巧克力电池作为宁德时代推出的标准化的电池，「车厂如果采用此类电池包的车型将新增换电功能，汽车制造商将无需承担电池开发验证的高昂时间和经济成本。」
换句话说，如果车企采用标准化的「巧克力电池」将自动具备换电功能。
曾毓群对于换电的未来极为乐观，他预测，到2030年，换电、家充、公共充电桩将形成三足鼎立的局面。
蔚来与宁德时代的合作，无疑是一场双赢，既可以统一电池标准，甚至可以统一下一代换电站的建设和运营标准。
不过，从当下的布局来看，宁德时代对换电网络的投入颇有后来居上之势。
在换电站建设上，宁德时代曾表示，未来将联合社会力量建设3万座换电站，远超蔚来的换电规模，随着与中石油的合作，这一想像空间更大。
有分析称，宁德时代如此押注换电网络，一是先行者蔚来换电站的储能功能正来到商业爆发点，随着换电站规模的扩大，做为虚拟电厂调节用电波峰波谷并实现可观的收益正变得现实；二是为了与比亚迪在储能赛道展开竞争。
有业内人士分析，随着宁德时代以及地方政府的进入，换电站做为一种补能方式正从政策推动进入市场驱动的阶段。
那么宁德时代会不会真如路透社的报道寻求对蔚来换电站的控股呢？
从目前透露的信息来看，即便宁德时代有意，而蔚来则未愿意放手。换电网络与造车一样都是蔚来的核心业务，也是其造车业务在市场上最独特并深受用户喜爱的服务。蔚来能源成立于2017年，曾是蔚来的全资子公司，不过在2024年6月释放了约9%的股份引入了武汉光创基金等机构15亿元的投资，据称投后蔚来能源整体估值超150亿元。
