丰田汽车在华市场却进一步萎缩，电动化之路也颇艰难。

近日，丰田汽车公司（TM.N）（以下简称丰田汽车）公布了2024财年第二财季（2023年第三季度，7月至9月）业绩，数据显示，Q3丰田全球销量共284.5万辆，同比增长8.4%，环比增长3.4%；销售收入达11.43万亿日元（约5533.29亿元），同比上升24.1%，环比上升8.4%。但其中纯电车型销量只有3万，占比只有1%，插混车型销量也仅为3.9万。

值得关注的是，丰田汽车在华处境却并不好过，近期一汽丰田发布了《致一汽丰田经销商伙伴的一封信》，引起了热议。信中提到，在10、11月份已大幅下调生产的前提下，12月到明年2月份的生产继续大幅向下调整，在经销商的感知角度下，12月份配分向下调整到6.6万台，明年1月份配分向下调整到6万台，2月份配分向下调整到3.8万台。以此改善经销商库存压力和资金压力。

广汽丰田亦面临销量下滑的状况，据广汽集团公布的2023年10月产销快报，广汽丰田本月销量80800辆，较去年同期相比未有增长；2023年累计销售76.66万辆，较去年同期的84.56万辆同比下降9.34%。

针对上述问题，发现网向丰田汽车公开邮箱发送采访函请求释疑，然而截止发稿，公司方面并未给出合理解释。

日系合资品牌在华萎缩 一汽丰田和广汽丰田销量下降

根据一汽丰田发布的《致一汽丰田经销商伙伴的一封信》中的安排，一汽丰田将连续五个月减产。整体环境来看，经销商库存情况都不容乐观。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA中显示，10月份汽车经销商库存预警指数为58.6%，同比下降0.4%，环比上升0.8%，库存预警指数位于50%荣衰线之上。而库存预警指数越高，反应出市场的需求便越低，库存压力、经营压力和风险也越大。

在这一背景下，日系合资品牌面临的压力更大。据乘联会数据，10月日系品牌零售份额17.7%，同比下降1.2个百分点。2023年1月以来，日系品牌零售份额已连续同比下降10个月。日系品牌在华市场不断被蚕食，已是不争事实。

乘联会数据显示，10月份主流合资车企批发71.4万辆，同比下降5%，环比下降7%，合资车企销量进一步承压。而1-10月，一汽丰田累计零售销量为65.18万辆，同比增长0.8%，9月时，一汽丰田尚能在厂商零售排行榜中以7.78万辆排名第九，10月却已跌出当月零售销量前十排行榜。此外，自2023年1月以来，一汽丰田均未进入批发销量厂商排行前十，经销商库存压力或早有显现。

（图源：广汽集团10月产销快报）

丰田另一个在华合资品牌，广汽集团公布的2023年10月产销快报则显示，广汽丰田本月销量80800辆，较去年同期相比未有增长；2023年累计销售76.66万辆，较去年同期的84.56万辆同比下降9.34%。

值得注意的是，此前广汽丰田已经进行了一波裁员。7月时，广汽丰田曾在一份声明中表示，鉴于近期的生产水平，公司提前终止了约1000名劳务派遣员工的合同，该公司将依法给予经济补偿，并向受影响者说明情况。

多款车型遭召回 造电车诚意不足？

业内人士向发现网分析指出，上述裁员、销量下滑、减产等一汽丰田和广汽丰田遭遇的尴尬处境，都与丰田汽车依赖燃油车，对电动车持保守态度有关。

2022年丰田汽车纯电动车型的销量仅为2.4万辆；2023年上半年，丰田纯电动车仅卖出4.62万辆，增长缓慢。但按照丰田CEO佐藤恒治上任后首场新闻发布会上的规划，到2026年，丰田预计将投入10款纯电动汽车，年销量达到150万辆。

（图源：国家市场监督管理总局官网）

然而，如此巨大的跨越如何实现暂且不提。公开资料显示，首款纯电产品EV bZ4x便存在巨大的质量问题。2023年3月1日，一汽丰田和广汽丰田向国家市场监督管理总局备案了召回计划，一汽丰田召回2022年9月6日至2023年2月2日期间生产的部分bZ4X汽车，共计6213辆。广汽丰田召回2022年11月15日至2023年2月3日期间生产的部分bZ4X汽车，共计6159辆。

召回原因是车辆的安全驾驶辅助系统可能意外重启，期间无法正常工作。而此款车型于2022年10月中下旬才正式上市，上市与召回之间相隔不过几个月。更值得一提的是，彼时对于召回所涉问题，多位车主曾向媒体反映有避重就轻之嫌，其他问题更多，更严重。

电车发展缓慢，中国市场遇冷，并未影响丰田依靠燃油车在全球市场呼风唤雨。而对于丰田公司的业绩喜报，已卸任社长和CEO的丰田章男，再次重申了自己的“先见之明”，称最近公司销量的放缓证明了他抵制电动车的决策是正确的。人们终于认识到这项技术的失败现实，并开始寻找其他途径来实现碳中和。

不过，丰田的燃油车板块也并不是高枕无忧。11月，丰田汽车宣布针对美国市场召回约185.4万辆2013年--2018年款的RAV4。召回原因是这批车辆用于替换的12伏电池顶部尺寸小于其他蓄电池，如果电池安装不当，未正确拧紧压紧钳设备，当车辆猛烈转弯时，电池可能产生移动，从而导致电池短路，增加车辆起火风险。值得注意的是，丰田公司拒绝透露这一电池安装问题是否已经造成过任何火灾事故、交通事故或人员伤害。

业内人士认为，依赖燃油车坐吃山空不可取，即使丰田的“山”足够庞大可观，面对席卷而来的新能源趋势，停止发展便是慢性死亡。随着竞争愈发白热化，各自主品牌、新势力都纷纷严阵以待，以求生存，丰田若仍想握住中国市场，也需拿出诚意，加紧“补课”电动车。

（记者罗雪峰，财经研究员尚可晶）