3号线四期通车后，龙岗坪地片区从此告别轨道交通“空白”，步入地铁生活时代。

12月24日，深圳地铁3号线四期、7号线二期、11号线二期（岗厦北站-华强南站）、12号线二期、13号线南段、5号线上水径停车场、11号线机场北停车场工程在11号线二期福星站，顺利完成“三权移交”，实现调度指挥权、属地管理权和设备使用权移至地铁运营单位。这一里程碑式的进展，标志着上述线路和场段进一步接近全面开通初期运营的目标。

记者了解到，本次“三权移交”后，运营单位全面接管“5线2场”，待政府批复开通日期后，即可投入初期运营。“5线2场”投入运营后，深圳地铁全市运营里程将达到595.1公里，不仅极大便利了市民出行，也为深圳加快建设多层次城市交通网络提供了重要支撑。

13号线南段

便利深港两地出行 深圳湾口岸不通地铁历史将结束

深圳湾口岸作为深港间主力口岸之一，承载了大量出入境客流，今年单日客流量峰值曾达到16.5万人次。作为连通该口岸的深圳市轨道交通13号线开通运营后，将结束深圳湾口岸不通地铁的历史，极大便利了深港两地出行，也将改变港人北上出游消费的半径圈。

13号线是深圳市中西部南北走向的骨干通道，南连香港，北接东莞，串联起南山、宝安、光明等重要区域。按政府规划，13号线先期开通深圳湾口岸站至高新中站区间，线路长约6.36公里，共设车站7个，其中，换乘站4个。乘客可换乘1号线、2号线、9号线和11号线。

记者了解到，相较于其他线路，13号线车站的进出站闸机更有科技感。除常规刷卡、扫码过闸外，还增加了人脸识别和掌静脉生物识别方式出站。此外，站厅内增加了人性化的优惠免费通道，以及扶梯的黄线，可以有效减少乘客裤脚卷进去的风险。

深圳湾口岸站专门设置了开放式的智能客服中心，配备智能票务终端、自助票务处理机等设备，乘客可使用这些设备自助处理票卡事务，如充值、购票、查询、无法进出站、开具发票等。如需人工帮助，乘客可通过设备一键链接远程客服，获得及时专业的协助。开放式客服中心设有低位服务台，为轮椅乘客和小朋友等提供更人性化的服务。车厢内的座位也由光滑面改成了磨砂面，在列车启动的时候，乘客能坐得更稳。

11号线二期

福星站和华强南站将在今年底通车 将宝安、南山与罗湖、龙岗、坪山串联

11号线二期起自岗厦北站（不含），终至红岭南站，全长4.3公里，设计速度120公里/小时，设福星站、华强南站、红岭南站共3站3区间。其中，岗厦北至华强南区间的福星站和华强南站将在今年底通车，红岭南站预计2025年开通。

值得关注的是，这两个站的开通，将通过与14号线的联通，完善东西向发展主轴的快速通达能力，将西部宝安、南山与东部罗湖、龙岗、坪山串联，实现城市主次中心60分钟快速通达目标。

通车后，华强南站将实现与7号线的换乘；岗厦北站为5线换乘枢纽，连通1号线、2号线、10号线和14号线。多线换乘设计优化了出行路径。除此之外，11号线二期的开通还将显著提升地铁整体运营效率。在工作日早高峰期间，岗厦北站至福田站区段的平均行车间隔缩短至3分56秒，运能提升40%；晚高峰期间，行车间隔缩短至3分51秒，运能提升高达125%。

福星站的开通将有效解决了市民就医出行绕远路的烦恼。当前，离中山大学附属第八医院最近的地铁站是1号线华强路站，步行约560米，其他周边地铁站步行距离均在1公里以上。福星站启用后，市民直达中大八院，极大提升了市民就医便利性。

12号线二期

预计总体能耗降低20%以上 深圳地铁首个采用全永磁全自动驾驶项目

12号线二期全长8.05公里，连接既有12号线海上田园东站，新设蚝乡站、沙蚝站、沙井古墟站、步涌站、朗下站和松岗站6个站点。其中，松岗站与既有6号线、11号线实现站内换乘，实现三线无缝换乘，大幅提升宝安西部片区轨道交通便捷性。

在建设过程中，12号线二期工程首创了多个行业领先的技术应用。在提升服务质量方面也大力引入了智能技术，为市民提供更安全、智能的出行体验。其中，在站厅服务方面，将传统的地铁设施与最新的智能技术结合。例如，在原有的二维码过闸基础上，还引入了视觉通行系统，利用自动售检票系统进行更精准的人员和物体识别，从而提高了通行效率。车站内除了人工客服外，还配备了由深圳地铁自主研发的AI数字员工客服，能够通过音视频交互方式与乘客进行互动，满足不同乘客多样化需求。

在设备检测方面，12号线二期创新性地应用了全新的智能检测系统，创造了城轨领域“运营即检测”的新模式。深铁集团相关负责人称，通过这个系统，地铁线路的多项设施可以实时监测，自动识别设备缺陷并进行预警，确保列车平稳运行，让乘客出行更安全、便捷。

此外，12号线二期的列车采用了绿色低碳的永磁牵引系统，这是深圳地铁首个全永磁全自动驾驶项目。该系统可以大幅降低能耗，列车预计总体能耗较传统异步电机牵引系统降低20%以上。

3号线四期

串联龙岗东部重点发展片区 龙岗坪地居民可搭乘地铁直达福田

随着轨道交通的不断延伸，深圳“东进战略”再添重要里程碑——地铁3号线四期。该线路通车后，龙岗坪地片区从此告别轨道交通“空白”，步入地铁生活时代。这条新线路不仅串联了龙岗东部重点发展片区，还以绿色低碳建设和高效便捷服务为市民打造更美好的都市生活。

3号线四期全长9.28公里，起自双龙站，终至坪地六联站，设7座车站，包括梨园站、新生站、坪西站、低碳城站、白石塘站、富坪站、坪地六联站，并新建坪地停车场一座。该线路设计时速达100公里，其中梨园站为高架站，其余均为地下站。

这条新线路串联了龙岗东部重点发展片区，线路全线贯通后可实现城市东部组团与福田中心的快速联系，龙岗坪地居民可以搭乘地铁直达福田，也将缓解龙岗坪地间的交通出行压力。

7号线二期

打造深圳高校与科技园区便捷通道 方便学子到深港合作区、西丽湖国际科教城“串门”

7号线二期作为一期的东延长线，由既有西丽湖站引出，连接北大站至深大丽湖站，全长2.22公里，设2站2区间，最高运行速度80公里/小时，为深圳高校与科技园区之间打造便捷通道，实现教育、医疗和绿色生活的完美衔接。

深大丽湖站与北大站，分别毗邻深圳大学总医院和北京大学深圳研究生院。其中，深大丽湖站位于柳荫路与幽兰路交会处，沿柳荫路东西向布置，紧邻深圳大学总医院，与医院规划的二期工程无缝接驳，为患者和医务工作者提供了便捷的公共交通选择，进一步提升了市民的出行效率。

北大站则坐落于丽水路与春园路交叉口东侧，邻近北京大学深圳研究生院，是连接深港合作区与西丽湖国际科教城的关键交通节点。“北大站的通车将极大地便利北京大学研究生院、清华大学研究生院、南方科技大学等高校的师生往来，进一步优化区域交通，增强大学城的文化氛围。”深铁集团相关负责人表示。

记者了解到，两个站点在设计中融入“阳光+”理念，将文化、艺术与自然生态融入地下空间。其中，北大站以“温雅学塾”为主题，通过木纹和混凝土材质的阵列方形天花设计，传递“思想自由、兼容并包”的学术精神。

深大丽湖站则以“沙河绿廊”为设计灵感，源于周边大沙河的生态环境。车站采用无柱-单柱的楔形结构，结合自然光影，打造地上与地下视觉相连的空间，流动的生命力与自然元素交织，为市民提供舒适且富有活力的出行体验。

采写：南都记者 张艳丽 摄影：南都记者 赵炎雄