凌晨三点，李明的手机屏幕亮起，一条微信推送赫然写着：“XX品牌智能驾驶，再次发生事故！” 李明猛然惊醒，睡意全无。 这已经是他这个月看到的第三起关于“智能驾驶”的事故报道了。 他不禁开始怀疑，当初自己斥巨资购买的这辆号称“解放双手，未来出行”的智能汽车，究竟是未来，还是隐患？

我们真的准备好迎接“智能驾驶”了吗？或者说，那些宣称拥有“智能”的汽车，真的配得上“智能”这两个字吗？

最近，台州的张先生就遇到了这么一件糟心事儿。年前，他兴高采烈地提了一辆理想L7，结果，这辆车的“智能驾驶”功能，却让他哭笑不得。用他的话说，这“智能”得简直让人提心吊胆。

张先生花了三十多万买这辆理想L7，很大一部分原因是被销售人员口中的“智能驾驶”给吸引住了。销售当时拍着胸脯保证，高配的智能驾驶功能绝对好用，能让驾驶员轻松不少。然而，实际体验却让张先生大跌眼镜。

张先生向媒体展示了两段视频，记录了他使用“智能驾驶”功能的惊险瞬间。第一段视频中，车辆在转弯时，突然毫无预兆地退出了“NOA”（导航辅助驾驶）模式。要知道，当时车正在拐弯，车速也不慢，这么一突然退出，可把张先生吓坏了，他赶紧接管车辆，这才避免了撞上路边的护栏。

张先生回忆起当时的情景，仍然心有余悸：“当时我在测试这个车，想看看它到底怎么样，结果它直接往护栏上撞。我眼看就要撞上了，才赶紧人工接管。”

更让张先生感到后怕的是另一段视频。这段视频记录了车辆在开启“NOA”功能的情况下，居然闯了红灯！

“当时是右转车道，我开着自动驾驶模式，车开到红灯前，先是自动减速刹车，看起来好像是在等红灯。可是等了几秒钟之后，它突然往前移动了一米不到，然后就直接闯红灯过去了！而且它过去的速度并不快，就好像犹豫了一下，然后一脚油门就冲出去了。”张先生回忆道。

花了三十多万，买了一辆动不动就“罢工”，甚至还敢带着你闯红灯的“智能汽车”，搁谁身上都得窝火。

事后，张先生找到了理想汽车台州路桥服务中心，工作人员记录了相关问题，表示会由专人反馈。而理想汽车公关代理公司的工作人员也给出了他们的解释。

对于转弯险撞护栏的事件，理想汽车方面表示，当时车辆行驶的路段正在施工改道，路边有护栏，车机已经提醒用户及时接管了。他们同时强调，理想L7的辅助驾驶是L2级别的，肯定会有一定的局限性，不能完全依靠智能驾驶去行驶，需要用户根据实际路况进行判断。

至于闯红灯事件，理想汽车方面解释称，当时行驶的路口是一个非对齐路口，红绿灯位置歪斜，导致车辆误判。他们同样建议用户要实时保持对道路的监控。

也就是说，理想汽车的意思是：第一，他们的智能驾驶系统只能算“辅助”，不能完全依赖；第二，出了问题，是因为路况太复杂，或者是红绿灯太“有个性”，总之，不是他们的系统有问题。

对于理想汽车的解释，张先生显然并不认可。他认为，既然厂家在宣传时强调智能驾驶的便利性和安全性，那么就应该保证系统在各种路况下都能正常工作，而不是把责任推给驾驶员或者路况。

更让张先生郁闷的是，他提车没多久就发现，右侧车窗玻璃上布满了“麻点”。他怀疑是车辆本身存在质量问题，要求退车。但理想汽车方面检测后表示，这些“麻点”是外伤造成的，并非产品质量问题，不过他们愿意为张先生更换玻璃。

虽然理想汽车最终同意为张先生更换了玻璃，但对于官方的解释，张先生仍然难以接受。他表示，将继续向有关部门反映问题，维护自己的合法权益。

张先生的遭遇引发了人们对于智能驾驶技术的讨论。理想L7的“不智能”表现，也让消费者开始反思，我们真的需要“智能驾驶”吗？所谓的“智能驾驶”，到底是解放双手，还是增加负担？

在讨论这个问题之前，我们首先需要搞清楚，什么是“智能驾驶”？

目前，汽车行业的“智能驾驶”技术，通常被划分为L0到L5六个等级。L0指的是完全人工驾驶，没有任何辅助功能。L1和L2属于辅助驾驶，提供诸如自适应巡航、车道保持等功能，但驾驶员仍然需要始终保持注意力并随时准备接管车辆。L3是有条件自动驾驶，在特定条件下，车辆可以实现自动驾驶，但驾驶员仍然需要保持待命状态，随时准备接管。L4是高度自动驾驶，车辆可以在绝大多数情况下实现自动驾驶，但仍然需要在某些特定情况下进行人工干预。L5是完全自动驾驶，车辆可以在任何情况下实现自动驾驶，无需人工干预。

目前市面上销售的绝大多数“智能汽车”，都只达到了L2级别，甚至很多连L2都算不上。也就是说，这些所谓的“智能驾驶”，充其量只能算是高级辅助驾驶，离真正的“智能”还差得很远。

理想汽车的工作人员也承认，理想L7的辅助驾驶是L2级别的，存在局限性。然而，在实际销售过程中，很多销售人员为了推销产品，往往会夸大智能驾驶的功能，给消费者一种“买了智能汽车，就可以高枕无忧”的错觉。

这种夸大宣传，再加上消费者对于智能驾驶技术的认知不足，导致了很多安全隐患。很多驾驶员在使用辅助驾驶功能时，过于放松警惕，甚至完全放开方向盘，低头玩手机，一旦出现紧急情况，根本来不及反应。

更让人担忧的是，目前的智能驾驶技术，在应对复杂路况和突发情况时，仍然存在很多不足。比如，在雨雪天气、光线不足、道路标识不清等情况下，智能驾驶系统的识别能力会大打折扣，容易出现误判。

张先生遇到的闯红灯事件，就是一个典型的例子。理想汽车方面解释称，是因为红绿灯位置歪斜导致系统误判。但问题是，现实生活中，我们遇到的路况千变万化，不可能所有红绿灯都摆放得规规矩矩。如果智能驾驶系统只能在理想化的环境下工作，那么它的实用价值又能有多大呢？

此外，智能驾驶技术的安全性，还涉及到数据安全和网络安全等问题。智能汽车在行驶过程中会收集大量的个人数据，一旦这些数据被泄露或者滥用，将会给用户带来极大的风险。同时，智能汽车也容易受到黑客攻击，一旦车辆被远程控制，后果不堪设想。

那么，我们是否应该放弃“智能驾驶”呢？当然不是。智能驾驶技术是汽车发展的必然趋势，它在提高驾驶安全性、减轻驾驶疲劳、提升交通效率等方面，都具有巨大的潜力。

但是，在追求“智能”的同时，我们必须保持清醒的头脑，理性看待智能驾驶技术的局限性，避免过度依赖。

对于车企来说，应该更加注重技术研发，不断提升智能驾驶系统的安全性和可靠性。同时，要加强对销售人员的培训，规范宣传行为，避免夸大宣传，误导消费者。

对于消费者来说，应该加强对智能驾驶技术的了解，正确认识其功能和局限性。在使用辅助驾驶功能时，要始终保持注意力，随时准备接管车辆。

对于监管部门来说，应该加快制定智能驾驶相关的法律法规和标准，明确各方责任，保障消费者权益。同时，要加强对智能驾驶技术的监管，防范数据安全和网络安全风险。

智能驾驶不是万能的，它只是一个工具，一个辅助驾驶的工具。真正的安全，最终还是要掌握在驾驶员自己手中。我们不能把自己的生命安全，完全寄托在冰冷的机器上。

根据J.D. Power 2023 中国新能源汽车用户体验研究（NEV-UXS）显示，虽然消费者对新能源汽车的智能驾驶功能总体满意度有所提升，但仍有相当一部分用户对智能驾驶的安全性、可靠性和易用性表示担忧。 调查还显示，用户对智能驾驶的信任度与实际使用频率呈正相关，只有当用户真正体验到智能驾驶的便利性和安全性时，才会逐渐信任并依赖它。

此外，美国公路安全保险协会（IIHS）的一项研究发现，使用高级驾驶辅助系统（ADAS）的车辆，事故发生率并没有显著降低，甚至在某些情况下，事故发生率反而有所上升。 这项研究表明，虽然ADAS技术可以减少驾驶员的操作失误，但同时也可能分散驾驶员的注意力，导致他们对路况的反应变慢。

智能驾驶的未来，注定是光明的，但通往光明的道路，注定不会一帆风顺。我们需要更多的理性、更多的审慎和更多的责任，才能让“智能驾驶”真正成为我们安全出行的守护者，而不是潜在的威胁。张先生的经历，或许能给我们带来一些警醒和思考。 智能驾驶的理想很丰满，但现实却很骨感，这条路，还很长。