说到歼-7III，应该是歼-7家族里最失败的一个了。从1989年投产到1996年停产，一共生产了49架，包括17架歼-7III和32架改进型歼-7IIIA。

49架好像也算挺多的，但是该型号研发之初，空军可是计划“装备1000架”。是什么原因导致了这个落差呢？这篇文章就把歼--7III的研发历程讲一下，看看期间到底出了什么问题。

早在1970年，改进型歼-7I和歼-7II还在设计时，搞一款全天候型歼-7的计划就已经提出来了。1971年，中国答应援助朝鲜12艘033潜艇，并帮助其建立生产线。作为回报，朝鲜答应让中国考察其手里的米格-21PF全天候歼击机。1972年10月，三机部和成飞（132厂）前往朝鲜，对米格-21PF进行了测绘，并带回了KM-1火箭弹射座椅、RP-21火控雷达和R11F2S-300涡喷发动机（当时国内称2S型发动机）等实物。这些实物和测绘资料，是132厂早期时候论证歼-7全天候型的技术来源（当时还称为歼-7三期大改）。随后，132厂去空军某基地做调研，了解到部队对歼-7大改的希望是雷达一定要好，能看多远就看多远；要有空空导弹；多一些仪表设备，降低飞行员的工作量。哪怕为此付出飞机增重、机动性下降的代价，也值得。1975年5月，132厂正式上报了歼-7大改的研制总方案，并取名歼-7III。这个方案计划使用国产645型雷达，并换装涡喷-7乙发动机的改进型，将作战半径增加到400千米。1975年10月，空军同意了歼-7III方案，并表示希望在1978年实现首飞。不过这期间132厂主要忙于歼-7I和歼-7II的定型工作，对歼-7III的资源投入不够，进度比较慢。

1976年5月，中国组织了一个庞大的军事代表团，前往埃及访问。这次访问，重点是了解我国从从没接触过的米格-23和萨姆-6防空导弹。另外，也详细考察了全天候型米格-21MF，还拿尺子粗略测量了飞机的尺寸，以便于为歼-7III提供尽可能多的参考。这次考察没有拿到米格-21MF的实物，不过确定了以该机来设计歼-7III的思路。这是歼-7III项目第一次大的变更，由基于歼-7II改进，变为基于参考米格-21MF。1977年10月19日，三机部召开会议，传达了上级“要有2000架歼-7，集中力量搞歼-7”的精神。为了落实这个要求，三机部的这次会议初步定出一个目标：1980年之前生产400架，1980年之后完成1600架。这2000架目标里，全天候型歼-7III至少要有600架。为了实现这个庞大的目标，会上还决定，由132厂、112厂和贵州011基地共同负责歼-7的生产。并且，重点是歼-7II和歼-7III。歼-7III的进度总算是加快了一点。

1978年3月，中国组织一个代表团，前往罗马尼亚，再次考察米格-21MF。这次考察收获比较大，拿到了一套飞机说明书（应该是维护手册之类的），以及米格-21MF的P13发动机实物（成为涡喷-13的参考）和双23机炮。

从罗马尼亚回国内后，三机部于6月份再次召开会议，传达上级最新的精神。即2000架歼-7，要注意飞机的质量。落后型号不要生产。于是，歼-7III的生产数量提到到了1000架（原来是600架左右）。这2000架歼-7要在1982年之前完成，为了这个目标，歼-8也得让路。

讲到这里，笔者真的想说一下，此时已经是1978年6月了，到1982年年底也不过是4年半的时间。歼-7III还处于研发初期，后面还要完成全部的设计、试飞，然后再生产。到底是怎样的底气，才会认为可以在1982年之前可以搞定1000架？参加这次会议的611所所长王南寿，在会上曾经提出，除了全天候作战能力，米格-21MF的性能相比于国内已有的歼-7并无优势，更是全方面落后于歼-8。何不把有限的资源集中攻关歼-8呢？但是三机部给的答复是，空军的态度就是要参考米格-21MF，没有商量的余地。

会后，三机部发文，正式确定歼-7III项目由132厂、112厂、011基地和611所共同负责。其中132厂、112厂、011基地负责生产，611所负责设计总设计师是611所的王南寿，不过其他三个厂也分别派出各自的骨干力量参与设计工作。这个“三厂一所”的配置，在我国航空工业史上是第一次，也是唯一的一次。为了获得米格-21MF更多的资料，1978年8月又先后组织了两拨人，分别去罗马尼亚（611所负责）和孟加拉（132厂负责），继续考察米格-21MF。1978年11月，埃及赠送的一架米格-21MF抵达132厂。参考的样本越来越多，分歧也开始了。132厂的设计团队主张测绘米格-21MF，然后直接仿制出歼-7III。因为132厂先后测绘了朝鲜的米格-21PF，以及后来的米格-21MF，已经获取了大量的技术资料，并做了前期技术论证，对测绘有较大把握。但是611所主张对米格-21MF测绘后，还是要自己设计，测绘的东西只作为参考。

1979年2月27日，三机部召开会议，确定了歼-7III选择测绘仿制（尽量百分百仿制，不能仿制的才自己设计）。

因为进度太赶了，没有时间自己设计。

1979年3月份，三机部下达文件，112厂退出歼-7III项目。三个厂生产，变为两个厂（132厂、011基地）生产。此时，1982年前生产1000架的目标是不可能实现了。调整后的进度是要求1982年首飞，1985年前132厂和011基地生产500架。随后到了7月，011基地因为歼教-7的研发任务，也退出歼-7III项目。到了1980年1月，三机部再次发文，132厂的设计力量也退出歼-7III的设计，改由611所独立负责。132厂这些年积累的设计资料，全部转交给611所

1980年6月，歼-7III正式立项。从1978年6月确定“三厂一所”联合研发，到1980年1月改为“611独自研发，132厂负责生产”，一年半的时间都在用于梳理这个合作关系。再到1980年6月正式立项，等于是2年的时间都没有产生实质的进度。这么低的效率，还怎么保证1000架的计划？实际上，歼-7III的设计工作也没有预期的那么顺利。一直到1984年4月26日，歼-7III才首飞成功。

1985年8月，空军决定将歼-7III的订购数量降为150架。因为涡喷-13的拖累，歼-7III的试飞工作进行了4年。一直到1988年2月，才通过了设计定型。当年，空军宣布，将不再采购歼-7III。不过到了1988年的下半年，事情出现一点转机。为了1989年国庆40周年有新飞机受阅，空军决定少量采购歼-7III，分两批生产了17架。如果不是这个原因，歼-7III可能一笔订单都不会有。当然，后来阅兵也取消了。随后小幅度改进的歼-7IIIA，空军也是兴致寥寥，只采购了32架。

回顾整个计划，导致歼-7III只有这么一点装备数量的原因，在笔者看来主要有2个：1.计划的盲目

1978年的时候（此时还没正式开始研发）还能提出在1982年之前生产1000架，实在不理解提出这个数字的根据在哪里。

当年国内航空业所有的工程，哪个不是动辄七八年，甚至十几年起步的？

而且，在1980年那会儿，空军也开始睁眼看世界了，知道世界航空技术发展到了什么样的水平。

歼-7III无论何时搞出来，多是满足不了现代化要求的。

所以1980年时就该取消歼-7III的立项，把有限的资源拿去攻关歼-8II。毕竟歼-7III除了一个全天候作战能力，跟歼-8II比没有任何优势。

而歼-8II当时是已经看到了成果的（歼-8I在80年代初已经服役了），为什么就非得死磕歼-7III这个空中阁楼？

最后搞得从头开始的歼-7III一直到80年代末期才能服役，更加无法满足空军的要求了。

2.效率低前文也说了，光是一个设计主导权的问题，就从1978年6月争论到1980年1月才解决。大量的时间被浪费了，这也导致歼-7III的启动太晚。一步慢，步步慢。

当然，也有发动机拖累的因素。歼-7III是新的，涡喷-13发动机也是新的。新机配新发，航空工程的大忌，这个问题困扰了中国航空业几十年。