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南北极是地球之极域，亦是极具科考价值之地。如今世界各国都在暗自较量，想要在这两个区域内赢得更多的话语权。然而，这里常年冰天雪地，冰层极厚，想要科考，需要用到一种关键的装备------破冰船。

美国自诩为世界霸主，但是破冰船的数量却寥寥无几，这导致其在南北极的博弈中始终处于劣势。俄罗斯在这方面却是能力极强，破冰船的数量达到了四十二艘，那么中国有多少呢？

破冰船和普通的船只存在着极大的区别，它最大的特点便是能够破冰而行，适合在南极和北极这种极其恶劣的环境中使用。有了破冰船，科考团队便能够获得更为有力的支持与保障，确保对南北极的科考能够更加顺利的进行。

而在这个领域，有一个国家可以说是一枝独秀，它便是俄罗斯。俄罗斯拥有着全球最为庞大且技术先进的破冰船队，其规模更是壮观，达到了四十二艘之多，其中不乏以核动力为驱动的巨舰。也就是因为如此，俄罗斯才能够在北极东北航道上展现出极强的控制力。

实际上，早在上个世纪50年代的初期，俄罗斯就已经着手打造核动力船舰了。经历了半个多世纪，其所制造的核动力破冰船数量也是不断的增多，最新一艘是在今年11月份下水的“楚科奇”号。

这是一艘22220型核动力破冰船，11月6号在圣彼得堡的波罗的海造船厂下水。船身的长度超过了170米，宽度也有30多米，排水量则达到了3.35万吨，其破冰厚度可以达到3米。

在这之前，“西伯利亚”号等同型号的船早已开始服役，而且还展现出了强大的性能。它们能够轻松应对在极端气候条件下可能会出现的异常情况，保证货物的运输畅通无阻，为科考工作提供强有力的保障。

当然，这些卓越成就的取得并非运气好，而是依赖于科技进步的有力支撑。新型材料的应用、高效能源系统的创新研发以及智能管理水平的明显提升，共同铸就了船只整体效能的飞跃性增长。

值得特别提及的是，22220型核动力破冰船目前所享有的全球最大最强称号，不久之后可能会迎来新的继承者。早在2020年的7月份，俄罗斯远东滨海边疆区的红星造船厂，便开始建造第一艘10510型领袖级核动力破冰船，称之为“俄罗斯号”。

根据规划，这艘巨兽的排水量将会达到7万吨，投资规模更是高得惊人，达到了1276亿卢布，折合成美元是17.8亿。预计是在2027年的时候投入使用，但是现在关于它的建造进度信息却始终笼罩着一层神秘面纱。

这几年俄乌冲突一直没有停止，俄罗斯为了应对战争，投入了大量的资金和精力，现在正是钱袋子吃紧的时候。可即使如此，它还是心甘情愿斥巨资建造核动力巨兽，可见其对北极的重视程度。

相较于俄罗斯，美国的破冰船数量可以用少得可怜来形容，迄今为止只有两艘。而且其中一艘的工作年限已经超过了50年，经常出问题，不得不频繁维修。

其实，在冷战时期，美国的极地破冰船数量还是5艘。当时是为了和苏联较量，所以便通过各种方法打造了五艘破冰船。经过这么多年，三艘已经退役，所以就只剩下了两艘。

受关注比较多的一艘是极地之星号，其长度达到了一百二十米，而且采用了功率高达7.5万的燃气涡轮动力“心脏”。体量足够大，动力也算强劲，可以破除的冰面厚度能够达到60厘米。但因为其建造的时间比较早，早就已经超越了原本设计的应用年限。

极地之星号作为美国唯一的一艘重型破冰船，肩负着重要的使命。它不仅要每年赴南极为南极考察船提供各种重要的补给，也频繁在北极地区执行日益增多的任务。尽管岁月已经在这艘船只上留下了许多的痕迹，可它在美国海警队当中依然发挥着无可替代的作用。

另外一艘比较年轻的是希利号，其属于中型船，正式投入使用的时间是1999年的年底。虽然年轻，可是它的破冰厚度比不上极地之星号。

对于当前的美国而言，破冰船的数量稀少是一个极大的短板。为了改变这一现状，它决定采购或者建造新的破冰船来替代。

然而，这个过程并没有想象当中那么容易，所以美方便积极寻求国际合作，想要和全球范围内掌握尖端破冰船制造技术的国家建立合作关系，旨在通过跨国界的智慧交流和技术融合，共同推动极地探索领域的新发展。

今年夏天，美国与加拿大以及芬兰缔结了一项协议，打算通过这项协议深化在破冰船建造领域的合作。在破冰船的建设方面，芬兰确实有着较为先进的技术，美国正是希望借助这种技术，进一步增强本国破冰船队的实力。

可是从目前的发展情形来看，这一合作的实质性成效似乎不太着调。美方好像更愿意在国内制造这些船只，这种意愿很可能会对跨国合作协议的实施产生不利影响。

退一步讲，即能够顺利达成合作，但是想要真正弥补美国在技术上的短板，恐怕还需要一些时日。

中国这些年的整体发展大家有目共睹，而且国家也极其重视极地科考。再加上现在我们的实力强大，在很多方面都能够和俄罗斯以及美国相抗衡，因此大家对于中国的破冰船数量也是十分好奇。

目前来说，我国的破冰船数量是3艘，略高于美国，但与俄罗斯相比还是存在着很大的差距。其中比较有名的一艘就是雪龙号，这一艘极地科考破冰船并非完全由我国自主建造，而是花费了1000多万美元从乌克兰进口的。

刚现身的时候，它还是一艘集装箱运输船。为了让它能够在极地破冰而行，我国耗费了大量的资金和人力对其进行改造，最终成功。从1993年开始，其便带领着我国的极地考察队完成了多次极地科考任务，可以说是功勋卓著。

极地的科考工作充满着艰难险阻，只有一艘破冰船显然不够，因此便有了雪龙2号破冰船的构想。这艘破冰船是由中国和芬兰联合设计的，但是建造的过程则是由国内的船厂完成，算得上是我国首艘自主建造的极地科考破冰船，其在2019年的7月份正式交付使用。

相比雪龙号，雪龙2号无论是破冰能力还是科考性能，都增强了很多。随着它的投入使用，我国也正式进入了双龙探极的时代。

这艘船有一个多达一百六十平方米的月池 ，其穿透了甲板，可以和海水相连。在它的帮助之下，各种设备都可以绕过冰层，直接进入海中，从而更顺利的开展调查作业，进一步提升极地冰区作业的能力。

雪龙2号还是世界上首艘运用尖端船艏和船艉双向破冰技术的极地破冰船，也正是因为采用了这样的先进技术，所以它才可以在厚达1.5米的冰层当中持续航行。

这种突破性的成就所彰显出的是我国在极地探索领域内的重大进展，同时也填补了我国在该类高端装备研发上的空白，为科学研究打开了新的大门，标志着我国在征服自然极限方面迈出了重要的一步。

第三艘破冰船是“极地”号，其完全由我国自主设计和制造。2023年的12月底，这艘船只首次进入了人们的视野，今年的6月下旬，其在广州南沙交付，已经于今年的下半年正式投入使用。

该船的船身长度是89.95米，宽度是17.8米，排水量在5700吨左右，续航能力达到了14000海里。其全球航行能力十分出色，可以自如的穿梭于极地冰区，还能够在极端严酷的气候条件下稳健前行，为我国极地科学考察提供了安全，舒适以及高效的支持和保障。

它就像是一座移动的科研堡垒，确保了科考人员在探索未知领域的征途中高效完成各项科研任务。它还有一个亮点，那就是无人化。船上所搭载的先进无人设备多的数不胜数，包括国产的无人机，无人船以及水下机器人。

有了这些装备的加持，科研人员便可以更加立体以及全方位的探索极地与海洋。另外，船上还配备先进的远红外设备，这种设备能够实现远距离的探测，从而及时得知北极熊的存在，进一步确保冰上作业的安全性。

国家极地科考破冰船数量的增多以及质量的提升是一件好事，意味着能够更顺利的进行科学考察，为国家和世界的发展贡献更大的力量。但有一点需要特别注意，那便是要兼顾生态安全，只有这样才可以保障可持续发展。

参考资料：

3.南方都市报2024-01-03 看极地号破冰科考船！可破一米厚当年冰，载有水下自主机器人

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