2019年，我国花高价卖越南900吨大米，越南却坐地起价，我国一句话回击：
取消订单，从哪里来就回哪里去！
和越南取消合作之后，我国依旧在进口大米，但就在运输过程中，大米却经常发生自燃、或者是翻车事故，这引来了不少西方国家的嘲笑。
我国运输大米为何频频发生意外？另外，我国是粮食大国，为何需要从国外进口大米？
点个关注，一起揭秘我国进口大米之谜。
一 大米自燃
近年来，我国出现了一个很奇怪的现象，那就是满世界求购大米，东南亚更是成了我国最常光顾的地区。
那里的大米颗颗饱满，运输成本低，光是2023年，我国就进口了263万吨大米。
但这些大米并不是都能安全抵达我国，首先一个问题就是大米的质量，一些东南亚国家往往会滥竽充数，将劣质的大米伪装成优质大米出售。
有的大米甚至发霉变质，它们混杂在其他大米里被运往我国，加上天气潮湿，这些大米抵达中国后，往往会出现成堆发霉的迹象。
这还只是一方面，更要命的是，几次进口下来，我国工人还发现了一个致命问题，那就是大米经常发生自燃现象。
2011年，金丽温高速上一辆货车正装载着30吨大米疾驰，然而还没等抵达目的地，这些大米便自发燃烧起来，大部分大米直接被烧焦，其中一小部分甚至被烧成了爆米花。
2020年，湖南一辆货车也装载着不少大米上了高速，和2011年同样，车上的大米发生了自燃现象，生米直接被煮成熟饭，由于温度太高，这些大米直接被加热到熟化。
2023年，又一辆货车装载着大米正在赶路，与此同时，车上还装载着不少塑料盒，这些大米都是外地运来的优质大米，谁也没想到，就在行驶过程中，大米再次发生自燃，这些优质大米也付之一炬。
最近的一年在今年，贵州一辆货车拉满了一车厢的大米，行驶途中司机十分小心，但这依旧没能阻止意外发生，一场自燃消耗了所有大米，这些大米全部成了爆米花状态。
还有更严重的一场意外，2004年，湖南岳阳渡口上围满了人，这里即将有一艘满载大米的货船靠岸，船上载着120吨大米。
不少人都在等着货船靠岸，可就在这个关键时刻，货船出了意外，这一次大米并没有自燃，而是随着船身倾斜，直接栽进了江水中，120吨只能报废。
事发过后，许多人都在指责船员，认为船员们知识有限，操作有误，这才导致了这桩意外。
一些西方国家也打听到了这件事，他们纷纷指责我国的大米有问题，稍不注意就会发生自燃，甚至还会连带着运输船只一起翻船。
这些谣言其实并不是空穴来风，综合我国大米运输经验来看，货车、货船的确是经常发生事故。
有时候货船行驶在海面上，稍微颠簸之后，大米就会被颠进海里；在高速路上，大米又很容易发生自燃；甚至在普通老百姓的家里，未开袋的大米也时常发生自燃。
这让不少人感到不解，西方国家以此为契机，纷纷指责我国大米质量存在问题，甚至还有外媒扬言：
正是因为中国大米质量不好，所以才要从国外进口。
我国大米究竟有什么问题？高价买回来的大米为什么会发生自燃？
二 大米事故
我国大米时不时就会发生自燃，有时候还会发生翻船事故，这一度受到外媒抨击，甚至还扬言我国大米存在质量问题，可事实真是这样吗？
其实，不管是哪个国家的大米，都存在自燃、或者是翻船的现象。
先来看我国在运输大米过程中，为什么会发生自燃情况。
大米包含的淀粉量很大，这就导致大米吸湿效果比较好，当大米在海上被运输时，受到潮湿的环境影响，大米吸收的湿气只会越来越多。
当湿气到底一定量时，大米之间又会因为颠簸而互相摩擦，这样一来，大米间的温度便会持续升高，淀粉分子也因此活跃起来，热量也随之被散发出去。
在这个时候，如果没有及时散发热量，那么大米的温度就会越来越高，最终因高温而产生自然。
我国进口大米时，大多都从东南亚订购，这些地区往往气候湿热，潮湿的热气让淀粉分子活跃起来，本来就处于热带，这让大米所处环境基本都是高温，时间一久，在运输过程中便经常发生自燃现象。
也就是说，不管是哪个国家的大米，都容易在运输过程中自燃，这并不代表我国大米存在质量问题。
再来看翻船现象，外国媒体总会指责我国，扬言我国货船驾驶员不够专业，经常带着上万吨大米侧翻。
实际上，大米导致翻船，绝对不是人为事故，而是因为大米特性而导致的意外。
大米一般都是散装在货轮中，有时候还会直接接触车厢，一堆大米呈现出锥字型，如果在平地上运输，这些大米顶多因为颠簸而自燃，但在海面上，巨大的海浪往往会带来更大程度的颠簸，这样一来，颠簸的力度会超过大米之间的摩擦力。
大米受到外力撞击，便回开始滑动起来，货轮里装的都是上万吨大米，一旦大米滑动，带来的推力就是上万吨。
在波涛汹涌的海面上，一艘货轮承受不了这么大的推力，因此在运输过程中，大米经常让货轮侧翻。
这一事故的发生，其实并不证明大米有问题，而是由海面波浪和大米共同作用产生的。
而我国又经常从国外进口大米，走水路的机会比较多，一来二去，翻船、自燃现象也就比较频繁，放在外国人眼里，竟然成了污蔑我国的好机会。
当然，我国也在试图改变大米的运输环境，针对自燃现象，我国大多数货轮都安装了温度、湿度传感器，一旦大米的湿度上升，或者是温度飙升，传感器就会发出警报，船员们也能第一时间做出准备。
另一边，针对翻船的问题，我国也市场将大米分开运输，从最初的直接堆放，到后来的装箱运输，又或者是装进袋子里运输，这些方式都能避免大米滑动，从而导致货船侧翻。
更重要的是，我国还对船员进行了更严格的培训，面临意外时，这些船员的反应更加迅速，争取在短时间内保住更多的大米。
平时船员还会补充大米知识，对于自燃、翻船这些现象，大多船员都十分熟悉，在运输过程中，一旦有任何情况不对劲，他们总能第一时间察觉。
经过我国特意的整改，大米运输过程更加安全有序，几年下来，大米自燃或者是翻船现象，已经极少发生，外国媒体的指责也越来越少。
本以为这样我国就能安心运输大米，但谁也没想到，随着我国不断进口大米，国际上又传出了不一样的呼声。
有人说：
中国自己也能种出大米，为什么还要从外国进口大米，中国人自己的大米用到哪里去了？
还有人说：
是不是中国人自己种的大米不够好，所以才频繁从国外进口？
我国是知名的粮食大国，为什么大米还要靠进口呢？除此之外，我国也经常从国外进口小麦等农作物，这些东西进口回来到底有何用处？
三 为什么进口大米
我国在进口大米上吃过不少亏，有时候是越南滥竽充数，将劣质大米充当优质大米来卖，有时候是被无端抬高价格，最后买回来的大米不仅质量有问题，还白白送了不少真金白银出去。
更让人可气的是，在运输过程中，大米还经常出现自燃现象，这又遭到了一众西方国家的耻笑。
进口大米不仅面临着质量问题，甚至连运输也存在问题，许多国家都在猜测，中国在进口大米上吃了这么多亏，为什么还要继续进口大米呢？
西方国家的发言其实不无道理，跨进21世纪，我国基本已经解决了温饱问题，农业更是得到了进一步提升，大米、小麦产量十分可观，完全够我们自己食用。
有数据表明，我国每年消耗的粮食大概是3亿吨，而我国每年的粮食产出却高达6亿吨，口粮自给率达到了100%，也就是说，中国老百姓完全不愁吃。
但就在这样的情况下，我国却依旧在从国外进口粮食，平均每年都要进口上百吨大米到我国。
这些进口大米到底用到了哪里去？为什么我国要冒着风险进口大米？
实际上，我国进口这些大米，并不是单单为了饱腹，更多的还是加工成动物饲料，既然是饲料，就必须控制成本。
这样一来，我国进口一些碎米、小麦到我国，各种成本甚至低于我们自己种植，比起用国产大米小麦制作饲料，进口粮食就更加便宜低价。
正因为考虑到了成本，我国才不辞劳苦持续进口。
还有一个原因，我国也经常从国外进口优质农作物。
有人会问，中国不是粮食大国吗？难道我们自己种不出优质的大米？
我国当然能种出优质大米，但优质大米产量有限，如果要满足人人都吃上优质大米，那么就不得不走进口这条路线。
从质量方面来说，进口优质大米，比自己动手栽培要更加方便。
最后还有一点，这是基于当下的国际局势。
近年来，西方国家依旧试图围猎我国，而围猎方向，竟然从最初的贸易变成了粮食方向，一个国家如果粮食欠缺，这会带来多方面的大问题。
尤其在国际环境不稳定的当下，拥有足够的粮食，才有一个稳定的根基，对于我国而言，我们不仅要在科技方面奋起直追，更要保证粮食的充足率。
因此，我国在自己种植粮食的基础上，往往还会进口一些粮食来储存，这也是未雨绸缪的一种做法。
在这些进口国中，我国往往选择东南亚一带的国家，如印度、越南、缅甸、巴基斯坦等国，一些国家经常从中使绊子，例如越南就曾经出现过坐地起价的行为，他们吃准了我国进口大米，于是便频频找茬，对于越南的挑衅，我国的回应只有一句话，那就是：
从哪里来，回哪里去。
除了从越南进口大米外，我国还有其他国家作为备选，当然更重要的是，我国要提高本国耕地面积，扩宽粮食种植率，提高粮食年产量，只有依靠自身，才是万全之策。
从近几年的数据来看，我国进口大米量已经在连年减少，从最开始的几千万吨，到后面的几百万吨，这些数据都在表明，我国粮食产量正在稳步提升。
如今在一些城市郊区，都能看到不少新兴的农业基地，这些都在为我国粮食自给自足做准备，相信在不久后的将来，我国能打消对国外粮食的依赖，完全做到自给自足。
不管是进口还是自己种植，我们都需要牢记一句话：
粮食只有抓在自己手里，才能吃得安全，吃得放心。
