中国新能源市场有硬币的两面：一面销量增速放缓，一面智能化渗透率飞速提升。
过去两年，中国新能源车销量增速从 158% 降低到约 35%，但中阶智能驾驶却成为了标配。
智能驾驶的爆发也是有排序的，首先是中阶智能的爆发，其次是高阶智驾功能渗透率逐步上涨。
目前，市面上的智能驾驶渗透率主要仍以「高速领航」功能为核心数据来统计，而高速领航，正是中阶智驾的典型功能。
据亿欧智库统计，2024 年 L2+智驾功能整体渗透率预计将达到 8.5%，其中高速 NOA 功能渗透率约为 8%。
在中阶智驾加速渗透的过程中有两个细节：
第一，高速 NOA 功能逐渐成为智能汽车标配。
第二，中阶及高阶智驾价格带下沉，小鹏 MONA 系列 M03 车型将价格拉低到约 11 万元。
在比亚迪 2025 年的 500 万辆销售计划中，将实现 60%～70% 销量搭载中阶及以上智驾系统，而华为的预测则更为大胆，认为 2025—2028 年高阶智驾的装机量将会达到 2000 万辆。
2025 年，是智能驾驶量产元年，而中阶智驾将扛起智能驾驶爆发的一面大旗。
01、中阶智驾需求井喷，方案成本不到 5000 元
中阶智驾是目前智能化浪潮真正的主战场，因其搭载在 10万-20 万元的车型上，对应中国乘用车 51% 的市场份额，市场容量最大；
另外，新一代的中阶智驾通常采用 100TOPS 左右算力的芯片，实现高速 NOA、城市记忆行车（通勤 NOA）和记忆泊车等功能，业务门槛相对更高，能为行业贡献真正的商业价值。
相比起来，仅能实现 L0-L2 级别基础性辅助驾驶功能和泊车功能的低阶智驾，门槛低、价格竞争激烈，走向了传统制造业的范畴。
而高阶智驾则需要采用大于 100TOPS 的大算力芯片，要实现城市 NOA、AVP（自主代客泊车）的功能，成本依然较高，通常搭载在 20 万元以上的车型上，目前还没有到大规模普及的时间点。
中阶智驾市场爆发，是产业链多年沉淀的结果。
一方面，上游成本显著下降。包括雷达、摄像头等传感器成本下降，也包括地图成本的下降，此前中阶智能驾驶依赖高精地图，成本高昂，但目前可采用无图方案；
另一方面，多年量产经验带来技术升级。近 10 年时间某些已实现大规模量产的公司，技术持续迭代，打通量产落地各个环节，产品性能不断提升的同时实现了降本增效。
易航智能成立于 2015 年，2016 年拿到首个自动驾驶 Tier1 量产项目，2019 年实现 L2 级 ADAS 高级辅助驾驶系统量产上车，掌握了完整的技术开发与工程化能力。
易航智能几乎踩中了智能驾驶发展浪潮的关键节点：在 2019 年之后，易航又继续全栈自研 NOA，2022 年实现了高速 NOA 量产，在此基础上开发 BEV 感知+无图技术方案，以实现记忆领航、城市 NOA 等高阶功能。
正是凭借多年量产积累的全栈能力，量产的工程化能力和自研的感知算法，让易航智能可以灵活匹配车企的需求。
例如，面对车企提出降低成本的需求，易航智能曾在 16TOPS 算力的芯片上，量产高速 NOA 功能，而此前高速 NOA 至少需要 30TOPS 算力的芯片，易航智能凭借全栈技术提升智驾软硬件匹配效率，充分激发算力并同步优化算法，得以实现算力成本的极致压缩。
目前，易航智能最新的中阶智驾方案，可实现高速 NOA、城市记忆领航（通勤 NOA）和跨层记忆泊车等高阶功能，匹配 BEV 无图方案，大部分情况下已经能够平替高阶智驾的体验，但方案成本不到 5000 元，而根据国金证券 2024 年的行业成本分解测算，一套高阶智能驾驶系统，总成本在 1.7 万元-2.3 万元之间。
「我们的中阶智驾方案将成为市场排名前三的选择，预计易航智能未来三年能够获得平均 150% 的增长。」，易航智能创始人、董事长陈禹行说道。
02、中阶智驾将是生态链竞争
中阶智驾爆发，龙头车企发力，给其他所有车企都提出了挑战，想要留在牌桌上，只有在极短时间内跟上市场变化。
而中阶智驾并非汽车行业传统的技术应用，它涉及感知、决策、规划、控制等不同模块，开发过程中不仅需要软硬件高度耦合，也需要感知和规控等算法高度匹配，还得考虑成本，是个系统工程，因此，中阶智驾无法采用以往供应商黑盒交付的模式，需要车企和供应商深度合作。
可以说，本轮以中阶智驾为爆发点的智能化浪潮，将进一步推动汽车产业供应链从以往金字塔的单链结构，向网状融合结构变革，主机厂与供应商之间的边界逐渐模糊，走向深度协同。
因此，有成熟量产经验和生态体系成为车企选择中阶智驾供应商的关键因素。
有量产经验，才能有更快的市场响应速度。有大规模量产验证的供应商，能快速筛选出实用性、稳定性更好的技术方案，这些方案可以快速复制，降低重复开发的时间和资金成本，也能根据车企需求提供定制化解决方案。
目前行业最快的响应时间是多久？
易航智能做到了 15 天。地平线 J6E/M 是最新的中阶智驾芯片，易航智能从拿到样片、完成上下游部署和调试，全部算法移植到上车集成，只用了 15 天时间。之所以能如此高效，就是因为易航智能此前已经在多款车型以全栈自研方案量产过高速 NOA，并且基于地平线芯片交付过城市 NOA 功能。
更重要的壁垒是量产思维。有量产思维的供应商，能够让工程师在开发过程中就时刻考虑技术在量产后现实行车中的可行性，避免因方案过于理想化而导致失败。
中阶智驾也将是生态链的竞争。
与以往不同车型分散选择芯片平台和供应商不同，某些头部车企开始将一个车型平台打包交予一个或两个智驾生态链统筹，以降本增效，并保证平台车型智驾体验效果，以及后续 OTA 的一致性。
2024 年以来，基于地平线最新的 J6E/M 芯片的中阶智驾方案广受关注，包括易航智能在内的地平线核心生态合作伙伴收获颇丰，不仅得到越来越多车企的定点项目，也获得了资本的追捧。
在生态体系的加持下，供应商能够最大程度地帮助车企解决开发中阶智驾的集成困难、错误累加、响应延迟等问题。
「易航智能全面赋能车企，通过联合开发、技术共享等方式，完成项目开发的同时，提升车企自研能力，并协助车企管理、培养智驾复杂的供应链，为量产兜底。」陈禹行说。
车企与供应商在中阶智驾的深度协同，也将为高阶智驾铺路。
据陈禹行介绍，易航智能也布局了高阶智驾方案，去年北京车展期间，易航智能发布的「笃行」城市智驾平台全能版即面向高阶智驾市场，旨在实现所有城市场景的 NOA 功能，将应用端到端方案。
通过中阶智驾市场的先发量产优势，易航智能除了获得效益，形成商业闭环外，更重要的是能积累大量回传数据，这些数据会成为后续端到端方案训练的基础，将助力车企为下一阶段的高阶智驾竞争打下坚实的地基。
