“工欲善其事必先利其器”，解放军未来一段时间将可能有什么动向，只要看看兵工厂在研发生产什么就够了，而最近现身的、用于登陆作战的“特种驳船”，就意味着解放军对于武力解决台湾问题的准备程度，远远超出外界的想象。

而另一层更为深层次的意义，则是说明，无论美国现任总统特朗普如何计划重振美国造船业，如何继续折腾美国工业最后一丝老底子，都是无济于事了。

（斜拉索的折痕实际上是视频拼接图造成的误差）

美媒“战区”引用了美国智库新美国安全中心高级研究员舒加特的说法，称其为“民用辅助登陆转移平台”（T-LPT），不过从目前公开的照片来看，单看外形，它似乎更应该被称为自升式驳船。

舒加特在分析卫星照之后，认为根据尺寸和固定桩的数量，至少可以分为四种类型。第一种是长135米，宽35米，自带140米栈桥的A型，带6根固定桩，长约50米，并配备了双驾驶舱、雷达和烟囱，看起来有自航和探测能力；第二种是长110米，宽38米，自带同样约140米栈桥的B型，也配备双驾驶舱和雷达，带4根固定桩，长25米，也有自航能力；第三种是长185米，宽36米，依然自带约140米栈桥的C型，驾驶舱、雷达、烟囱也与前两款相同，但固定桩增加到8根；第四种是长70米，宽30米，带85米栈桥的D型，配备1个驾驶舱，没有雷达和烟囱，带4根固定桩，外界认为D型应该是测试版或原型，但也有可能是另一种为降低成本的简化版，供轻型车辆或装备使用。

（另一个更清晰的视角，可见可以将装卸距离延伸到数百米外）

对这种造型奇异但投入使用时极为壮观的自升式驳船，“战区”在分析疑似作业演练照片后认为，这些不同尺寸自升式驳船可能组合投入使用。自带“港口”功能优点非常明显，首先可以克服登陆阶段大量运输物资必须要设施齐全港口的缺点，而且即使夺取港口，也可能已遭到破坏或不久后遭遇空袭等等。其次，相当于将许多原本不适合作为港口的地段，开辟为吞吐量可观的人工港，进一步提高了装卸各种装备物资的速度，也在概率上提高了生存性。

比如针对台湾，以前各方都认为解放军如果要在台湾西部海岸登陆，必须选在附近有大型天然海港的地段，如台北-基隆、宜兰-苏澳、嘉义-台南和高雄-屏东等等。这是因为按照登陆作战的要求，最好在附近有公路的平缓沙滩地带发起第一波次抢滩，同时为了快速扩大战果，最好选在附近数十公里内有大型港口的范围内，方便登陆舰或滚装船快速将各种重装备和物资送上岸，因为能否在72小时内建立坚固桥头堡，是整个登陆战役胜败的根本。

（红色菱形点为以前适合登陆地点，绿色方框点为新增适合登陆点）‍

这就造成解放军之前可以选择的登陆地段很有限的局面，而台军只需要在这些地段重点设防即可，对解放军来说等于在敌人预设的战场与之进行战斗，即使火力、兵力和态势感知等方面均占有优势，登陆失败也不一定能完全避免。

有了这种自升式驳船，等于台湾几乎全部海岸线都有可能成为登陆地点，即使是一向被认为是几乎不可能登陆的台湾东海岸，解放军都有能力在几个小时内将一两个合成旅送上海岸并抢占制高点和交通枢纽，也是彻底熄灭分裂主义分子试图负隅顽抗或外逃企图的关键。而就战术来说，台军就要面临处处漏风的难题，兵力和火力都被分散，搞不清楚哪里是主攻哪里是佯攻，最终注定要毫无意义的奔波中被解放军空中优势完全剿灭。

（去年就有卫星照发现龙穴造船厂建造完成自升式驳船）

美国国防部则注意到另一个更严重的问题，那就是这些自升式驳船是由位于广州的中船龙穴造船厂建造的，今年1月卫星就曾发现该船厂正在建造带栈桥的自航驳船。

五角大楼的分析师认为解放军没有大量建造登陆舰和中型登陆艇，但依然拥有可怕的两栖作战能力，就是因为有这些自升式驳船和民用滚装船等等，同时解放军对“中国造船业的庞大产能有信心，相信可以较快生产出必要的船岸连接器（即自升式驳船）”。

这就是让美国国防部忌惮之处了，这些概念新颖的驳船1月才出现在船厂，3月就开始了测试，再结合龙穴造船厂每年200万到300万吨的载重吨（DWT），美国政府和军方不得不考虑到一种对西方来说极为严峻的可能：中国可以用超出西方国家上百倍的速度，生产建造这些用于登陆作战的舰船，他们生产导弹和战斗机的速度都没有这么快。

（美国造船业基本只靠军舰支撑，90%以上为海军和海军陆战队订单）

这不是无端的猜测，2024年中国船舶完工量达到4818万载重吨，大幅领先日韩等以前的造船强国，市场份额为50%，日韩分别为30%和17%，而美国的产能，仅有0.13%。

同时，《日经亚洲》报道称，美国海军情报部门估计，中国的造船能力是美国的232倍，战略与国际研究中心（CSIS）的报告显示，位于上海的江南造船厂一家的产能，就超过美国所有造船厂的总产能。虽然《日经亚洲》和CSIS的数据都是指民用船舶方面，但联系到军用和民用造船本身就有一定互通性，可以说民船建造不振，军舰也难以强大。

那么在这样的背景下，特朗普出台多项政策，包括严格执行《琼斯法案》，要求美国港口航运必须使用美籍船只来保护本土造船业，提出“355舰”计划刺激军舰制造，以及关税、政府补贴和基建投资等方法都用来促进美国造船业复苏。

然而真正的问题，例如高成本和供应链等问题，靠特朗普政府的行政命令，作用极其有限，最好的效果也不过是让军工造船有了一点起色，最关键的民用造船业，看起来特朗普也不用折腾了，不折腾也许还能拖一拖，若是折腾太狠，没准连眼下的一点也维持不住了。