宝马5系自从改款之后，销量大不如前，在bba里垫底，之前高调的退出价格战，现在看来也是在打自己的脸，低配的宝马525也就30多万就可以拿下，而保值神车雷克萨斯ES，现在也没好到哪去，雷克萨斯ES300的最低配，现在30多万也可以落地，那么，这两台车应该怎么选呢？

别看这台宝马是低配车型，发动机是低功率版本，但依然有190匹的最大马力和310牛米的扭矩，百公里加速8秒，在城市里开动力依然很充沛，而雷克萨斯ES300则走了另一条路线，采用了双擎混动技术，搭载了一台2.5升的自然吸气发动机，最大马力178匹，前置单电机120匹，百公里加速9秒。

两台车动力上有差别，开起来差别更大，这台宝马525因为采用的是前置后驱纵置布局，整个车身更利于驾驶，所以当你开上这台车时，你会发现他不仅方向盘调教的非常精准，同时车身的跟随性也很强，再配合采埃孚的8AT变速箱，让这台车开起来很轻松，这个变速箱也是很聪明的，因为这台发动机本身马力不足，所以你会看到在很多时候，变速箱都会延迟升档，保持转速在2000转以上，这样可以进一步提高这台车的加速感。

这台车的底盘悬挂采用的是前双叉臂后多连杆的独立悬挂，可惜调教的偏软，这一代的宝马5系不仅外观变化比较大，底盘也做了调整，失去了老款那种运动调教，现在这个底盘悬挂过一般的坑洼路面，舒适度比老款强不少，但高速开，转弯变道的侧倾支撑性是没有老款足的，给我的感觉有点不伦不类，当然这只是对比老款宝马5系的感受，整体上这台车的底盘是要比雷克萨斯更好的。

雷克萨斯ES这台车动力虽然没有宝马525强劲，但也不是一无是处，这台车低速电机驱动，车内的静谧性很高，几乎和电车差不多，整个加速过程就算发动机启动，动力也不会间断，非常的丝滑，开上这台车你找不到半点激情，载着一家老小，每个成员都会感觉很舒服。

而他的底盘配置是很低的，采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，调教比宝马525更软，舒适度是保证了，但侧倾问题比宝马525也更大，这个毫无疑问，麦弗逊悬挂结构简单，只有一个弹簧，而双叉臂有多条悬臂抑制侧倾，所以这不是调教的问题而是硬件本身就不是一个档次。

但好在这台车的底盘采用了TNGA架构，整体底盘优化的不错，整个车身重心更低，虽然这台雷克萨斯ES发动机布局是横置的，但开起来还是有第一定操控感的，在城市里开比较顺手。

在车内配置上，新款的宝马525采用了高通骁龙的8155芯片，车机也更智能，而雷克萨斯虽然也有语音助手，但智能化就差很多了，毕竟这台车已经发布两年多了，在一个日系车在高科技上本身就不是强项，他主打的省心耐用。

两台车开下来可以发现，如果对操控有要求，这台宝马525的2.0t发动机和采埃孚8AT的组合也足够用了，而雷克萨斯ES300更多的依然是省心耐用。