央视新闻3月30日报道，截至2024年底全国新能源汽车保有量达3140万辆，但新能源汽车维修企业不到2万家，从事维修的技能人员不足10万人，与目前的保有量极其不匹配，人才的短缺也直接拉升了岗位的薪资水平。

在保有量大幅增长的同时，今年新能源过保车辆或达350万辆。随着市场需求的增长，全国新能源汽车维修网点也在逐年增加，而新能源汽车维修人才的缺口将持续扩大。

为什么新能源汽车维修技术人才缺口严重，首先跟车企的店面运营模式有关，不光是新势力们，包括传统车企的新能源子品牌，都在采取直营店模式，就是不要经销商，自己建店，销售维修自己干，这样就造成三电核心技术和设备固定在自己的体系内，与社会汽车产业形成了天然隔离带防火墙，社会资金和力量很难进去，车企的自营体系就像又一个体系内一样在运转。这也造成原来的社会修理厂修理店等燃油车商家，望洋兴叹进不去，修不了，人才自然无法迁移。一是资格，二是技术，三是备件，这些都让新能源汽车维修社会产业萎缩发展，严重断档。

虽然近两年一些车企开始转向代理商模式兼容，但比例有限，除了加盟的代理商，社会类维修企业依然无法突破壁垒。这样造成维修人才的社会化培养处于真空状态。就像燃油车当初的4S体系一样，小二封闭。物以稀为贵，所以技术人才就薪资偏高。

某汽车售后平台新能源商业负责人透露，2024年新能源维修交易用户数已经突破了270万，比起2023年增长了105%。为了满足业务的扩张，该平台企业在招聘时给予新能源汽车技工的工资普遍比燃油车技工的工资高。过去燃油车技工普遍月薪在5000元到10000元。新能源车的技工月薪幅度大概在8000元到15000元，尤其在一些一线城市已经达到了20000元。

即便不少4S店和维修厂高薪招聘，行业仍面临“有岗无人”的困境。从业者不仅要掌握电池管理系统、高压电安全操作等核心技术，还需熟练使用智能诊断设备。与燃油车维修相比，新能源维修更侧重电路板检测。由于高压电风险，要求操作安全规范。所以技术壁垒，模式壁垒，造成前期人才封闭，后期人才短缺，即使高薪招人，也不好招到。

所以接下来新能源汽车产业的社会化运作需要加强，不能被车企少数资本和品牌控制整个产业体系，而是要形成生态，像发展成熟的燃油车产业一样，才会蓬勃健康。