轮胎的昂贵身价并不令人意外——前轮采用米其林赛车光头胎，后轮规格则与征战国际汽联世界耐力锦标赛的LMDh赛车相同。真正令人震惊的是，这些为顶级耐力赛事打造的轮胎竟只能维持37英里。不过这种现象背后必然存在技术合理性。
布加迪Bolide并非受LMDh组别规则限制的赛车，其研发目标纯粹是打造地表最快赛道机器。尽管尚未通过实测验证，计算机模拟显示该车在纽博格林北环的圈速预计为5分23.1秒，仅比保时捷919 Hybrid Evo创下的纪录慢4秒。布加迪宣称Bolide可实现2.5G过弯横向加速度，并产生2630公斤的下压力。相比之下，LMDh赛车被限制在698马力总输出，而Bolide则拥有令人瞠目的1,578马力（Hp）。
虽然Bolide未参照LMDh规格设计，但选择标准赛事光头胎作为后轮显然是出于性能考量——若使用常规赛车胎，全速状态下仅需数英里就会完全熔毁。LMDh规格的400毫米（15.74英寸）宽胎理论上足以支撑北环赛道一圈热身、一圈极限冲刺，外加余量空间。
若转战英国银石赛道（单圈3.66英里）或比利时斯帕赛道（4.3英里），这意味着每套轮胎仅能支撑10圈或8圈驾驶，对于动辄数十万美元的赛道日体验而言，性价比堪称灾难。更棘手的是换胎需要专业团队操作，绝非普通车主可以自行完成。
布加迪为每辆Bolide配备两套轮胎系统：运输专用胎负责车辆在赛道与运输车之间的移动，竞速光头胎则专攻性能。Khoshkin透露，新胎安装需经历三次拆装循环以确保接地压力均衡，随后还需加热至176华氏度（80摄氏度）达到赛道最佳工作温度。冷胎上路或超过236英里/小时（380公里/小时）极速都将引发安全隐患。
现实情况是，全球限量40台的Bolide中多数将成为永久展品，部分车辆甚至从未驶出过恒温车库。虽然布加迪为车主举办专属赛道日活动，但刻意保持极低调的曝光策略，让这些顶级客户得以延续其隐秘的生活方式。
