在国内消费者的认知里，一汽奥迪是奥迪在中国汽车市场的唯一代表。即便是上汽奥迪在2022年带来了旗下首款量产车，而且还是轿跑车市场大名鼎鼎的奥迪A7L，可对于大部分消费者而言，奥迪就是“长春造”。可这样的印象或许会在今年彻底改变，因为我们看到了首款搭载华为乾崑ADS智能辅助驾驶系统的燃油车来了，它就是上汽奥迪打造的全新上汽奥迪A5L Sportback（下称奥迪A5L）。

看到奥迪A5L的第一眼，就会让人感受到奥迪在设计方面的前瞻性。无论是对比海外A5也好，一汽奥迪A5L也罢，奥迪A5L在视觉上有着更加外放的表达，特别是同样在引擎盖上提下沉式运动线条的情况下，车辆换上了比任何一个版本都要宽大的进气格栅，黑色烤漆与内部的镀铬金属形成了黑白撞色，随着顶部可点亮的四环车标与横幅装饰，它的辨识度会比其它版本更高。

同时，奥迪A5L完全继承了海外版本的大灯，顶部采用了数字日行灯、下方为矩阵式LED大灯，可编程图形点亮与自适应远近光，依旧会让“奥迪灯厂”领先于同级市场，就算是同极氪007、阿维塔06这些以设计见长的高端新势力相比，它在颜值上仍不逊色分毫。当然，大灯之下的导流结构也起到了关键作用，它不仅包含双激光雷达在内，更通过全黑涂装的C型结构扩大了车辆的视觉宽度，让其轿跑气质得到了进一步加强。

侧身来看，4903/1883/1427mm的长宽高，表明了车辆的低趴姿态，它尽管不像想象中有那么强烈的实际宽体，但不论是我们前面提到的车头造型，还是其在2922mm长轴距的拉伸作用下，都足够凸显它的掀背优势。没错，掀背是它与海外版本、一汽奥迪版本之间的最大差异，它把奥迪轿车中经典的Sportback与轿跑车身相结合，搭配运动侧裙在底部形成的视觉调节，这运动气质不比上一代奥迪A5强烈？

至于说车尾，奥迪A5L没有对第二代数字OLED尾灯进行大幅调整，造型上其实际还是与海外版本大体一致。但伴随着掀背的出现，尾灯顶部出现了一个十分尖锐的扰流尾翼。同时，奥迪A5L的后保险杠采用了比海外版本更宽大的运动包围设计，它虽然取消了蜂窝中网装饰，但取而代之的是全烤漆材料处置，并配有立体感更强的扩散结构，这些竞速尾流套件让我们完全可以把它看作是一台真正意义上的轿跑车。

关于车尾，由于掀背式尾门的存在，车辆的实际储物能力会得到增强，而且通过二排翻折，其容积可扩大到1361L，进深达到了2米。此外，尾门还采用了电动吸合设计、支持投影感应开启，便捷性也是比较高的。

内饰方面，上汽奥迪A5L与一汽奥迪的版本没多大区别。11.9+14.5英寸双联屏为曲面打造，副驾一侧为10.9英寸独立娱乐屏，而三辐式方向盘前端还布局有抬头显示系统，门板处也采用触控设计。其中，中央出风口下方提供了无线充电板，并采用电子滑档换挡设计，右侧区域则提供了多媒体旋钮，让副驾位置乘客也能协助调节车机。

同时，车辆在座椅造型、装饰材料以及氛围打造上也有了运动优化。前排座椅采用了运动风格设计，带有坐垫、靠背侧包支撑，而功能上则支持12向电动调节与加热/通风/按摩，采用3D Mesh工艺与超纤皮+翻毛皮混织覆盖，并带有S Line压印与菱格缝线；而900色氛围灯则遍及于中控、换挡机构以及门板等区域，其通过灯光颗粒嵌入到了门板装饰包覆之下，并会根据不同场景进行动态点亮交互。

智能科技方面，车辆在PPC平台下得到了分布式E³ 1.2端到端电气架构的支持，并成为首款搭载华为乾崑智能辅助驾驶技术的燃油车。除了能够完成紧急避让辅助、并道辅助等安全功能外，也实现了高速/城区/快速路领航辅助、跨层智能泊车辅助以及100米循迹倒车辅助等高级功能，让辅助驾驶真正变得实用起来。

机械硬件方面，奥迪A5L将搭载EA888 Evo5发动机，目前公布版本采用150kW最大功率调校，并匹配MHEV Plus 48V轻混系统，传统依旧为7速S-tronic湿式双离合变速箱，且可选quattro四驱系统。其中，48V轻混系统中的PTG电机也提供了18kW/230N·m，可支持低速纯电驱动。而底盘中，车辆除了前后五连杆式独立悬架外，还带有CDC可变悬架与渐进式转向系统来优化操控，整体会更注重动态驾驶体验。

写在最后

与过去进口销售的第二代奥迪A5、海外全新一代奥迪A5一样，上汽奥迪A5L也是出自Jakob Hirzel之手，这解释了为何其能够保持更加醇厚的掀背轿跑味道。甚至于我们可以说，相比起海外的A5 Sedan与一汽奥迪A5L，车辆整体风格都会更加倾向于过去的奥迪A5轿跑车，而且在获得E³ 1.2端到端电气架构加持并首发落地华为乾崑ADS之后，车辆有了能够在智能层面新势力们扳手腕的底气。或许在新能源当道的情况下，它的经济性依旧会让不少用户犹豫，可随着燃油价格回落、车辆又通过MHEV Plus完成效率提升的情况下，倘若上汽奥迪能够为这台中型掀背车开出一个合理的价格，相信其很有可能会成为让上汽奥迪一战成名的关键产品。