2024年无疑是电车的巅峰，在电车处于巅峰的时候，他们曾嘲讽传统车企已跟不上时代的脚步，然而仅仅半年时间过去，轮到传统车企嘲讽新造车了，传统车企正极速反弹，而新造车如今大多正在走下坡路。

电车以快速推新车型著称，车型更新频率高的时候，一年就更新一次，这曾让业界赞许他们效率高，但是如今消费者却认识到这种快速的更迭存在诸多弊病。

车型快速更迭，导致电车贬值迅速，本来电车落地就迅速贬值，如遇上车主购车刚落地，新车型就上市，汽车更是价值腰斩，由此引发了一些车主诟病汽车企业知新卖旧，已引发巨大的争议，这让汽车企业反思快速更迭车型的利弊。

对比之下，传统汽车企业往往3-4年才更新一款车型，如此做可以确保车主的利益，避免汽车快速贬值，如今众多车主重新认可传统车企更迭车型较慢的做法。

此外，汽车毕竟是一种使用寿命长达10年以上的产品，快速更迭可能导致汽车企业没有进行足够的测试，这让车主担忧汽车的耐用性是否足够，而传统汽车企业在这方面显然审慎得多，当年高通推出第一款汽车芯片骁龙820A，传统汽车企业足足测试了3年才用于汽车上。

电车兴起，曾让汽车产业链兴奋，以为这将为他们带来新的机会，然而随着电车的飞速发展，2024年中国市场的电车销量达到1200万辆，而电车行业逐渐形成强者恒强的局面，汽车产业链却突然发现日子反而不好过了。

2024年有汽车供应链企业指一些电车企业要求他们频繁降价，从此前1年降价一次，到每季度降价一次，甚至出现每个月都要降价，让供应链苦不堪言，以至于一些供应链企业干脆不做了，重投传统汽车企业怀抱。

传统车企在看清了电车的真相之后，也开始积极拥抱电车产业链，丰田等车企就推出一些车型，除了车壳自己设计之外，三电系统、智驾等都由中国供应链提供，用中国供应链打败中国电车，目前来看似乎已取得一些成效。

传统汽车企业拥有制造优势，毕竟他们造车已有数十年时间，随着电车的发展，业界已清醒认识到手机行业的代工模式在汽车行业行不通，发展汽车还是得自己制造，而拥有扎实汽车制造技术的传统汽车企业更受信赖。

此外传统汽车企业多年打造的售后服务体系也让车主信赖，特别是2024年几家新造车陷入困境，车主突然发现不知去哪里维修保养，甚至连配件都找不到，只能从一些废弃的同款车型上拆配件，这也导致这些车贬值七成到九成，进而导致消费者抛弃销量规模小的新造车。

由于这些原因，传统汽车企业在电车行业成长势头凶猛，其中的佼佼者吉利后来者居上，2024年已位居电车行业第二名，奇瑞、长安在电车行业混的风生水起，这都对新造车造成了不小的打击。

这些因素的影响，导致的结果就是新造车在2024年底步入低谷之后，年后虽然再度采取降价的方式，诸多新造车的销量仍然没能回到2024年的销量巅峰，这样的结果让业界纷纷推测今年会有那些新造车陷入困境，这是一种恶性循环，消费者会因此而加速逃离新造车，或是选购燃油车，或是选购传统汽车企业的电车，让新造车企业惶惶不可终日。