说起工兵，大部分的人会说这是军中辅助兵种，负责布雷/排雷、修路搭桥之类的工作。其实并不尽然，也有把工兵当精锐步兵使用的，在战场上担当进攻的尖刀，这就是德国工兵。一战和二战时期的德国工兵，在战场上充当突击队的角色，冲在最前面用各种办法端掉敌人的坚固据点，用自己的汗水与鲜血诠释了“工兵”这一荣耀称呼。当然德国工兵的装备也非常精良，像二战时期的德国工兵，配属了当时领先于世界的武器装备，如空心装药炸弹、电子打火火焰喷射器、遥控坦克等等。今天给大家介绍一款二战德国工兵的精良装备，这就是LWS型水陆两栖牵引车。

测试中的LWS型水陆两栖牵引车

其实LWS型水陆两栖牵引车一开始并非为德国工兵研制，而是为陆军一线部队准备，用于两栖作战，特别是“海狮计划”（横渡英吉利海峡登陆作战）。LWS型水陆两栖牵引车的设计要求很高，德国陆军总参谋部的要求是：这款牵引车在水中要有足够的动力，可以拖动无动力的驳船或中重型装甲车辆；进入陆地之后，必须要有一定的行驶能力，快速转移步兵和装备前往战场。最后德军选中了莱茵金属公司的设计方案。1940年7月，莱茵金属公司推出了数辆原型车。

设计确实很新颖

LWS型水陆两栖牵引车的车头部分呈尖锐形，底部光滑，车头下部的挡浪板，配备了冲压加强钢条，空气通过三个车顶通风井进入发动机和驾驶舱，防止水进入内部。尾部装有螺旋桨和牵引钩。前面是履带驱动轮。总重16吨，动力为300马力，可以搭载20名全副武装的士兵，在陆地上的速度可以达到35~40公里/小时，水中速度则达到12~12.5公里/小时，水中最大行驶里程为240公里。

涉水行进

陆地行驶时，使用履带来前进，其悬挂使用的是钢制弹簧，负重轮被分为4组，每侧有8个负责行驶。在水中行驶时，使用车尾的两部螺旋桨，利用双舵的辅助动力来水中游弋。除了可以搭载士兵外，LWS型水陆两栖牵引车还配有一款两栖拖车，载重量达到了20吨，可以搭载一辆半履带车渡过河流或海峡。

不过计划赶不上变化，德国空军在不列颠空战中失利，导致“海狮计划”一再推迟、到最后不得不中止。而LWS水陆两栖牵引车的工艺也很繁琐，很难大批量生产，这也是二战德国不少先进武器的通病，卡在量产一关上。LWS水陆两栖牵引车截至到1943年9月也只生产了26辆，这实在太少了，根本无法装备一线部队。

通过铁路机动

虽然没能参加登陆行动，但LWS型水陆两栖牵引车出色的涉水性能却被德军工兵部队看中，工兵使用LWS型水陆两栖牵引车在水中捞起坦克/装甲车和士兵。在东线战场和意大利战场，工兵的LWS型水陆两栖牵引车经常出现在战场后方，接送士兵和物资送往前线，其可靠的性能和载重量得到了德军士兵的一致好评。

可惜数量实在太少了

1942年5月，德军在北非战场上也使用了LWS型水陆两栖牵引车。加扎拉战役前，德军指挥官隆美尔决定策划一场突袭行动，为了保证行动成功，工兵负责运送人员与物资，LWS型水陆两栖牵引车就是载具之一。但在行动开始前，盟军对突击队展开了空袭，此次行动最终被临时取消。同年11月，德军从图布鲁克撤退时，为了加快行进速度，工兵忍痛将装备的LWS型水陆两栖牵引车自行摧毁。

到二战结束前，大部分的LWS型水陆两栖牵引车被德军自己摧毁，仅有几辆成了盟军的战利品，现在保存完好的LWS型水陆两栖牵引车基本已经难觅踪迹。