美国对中国汽车产业的打压，是一场有备而来的商业围剿战。从特朗普时代喊出的“制造业保卫战”开始，他们就盯紧了咱们汽车的崛起。可这真的拦得住吗？9月的汽车销量数据已经出来，咱们一起看看结果如何。

美国汽车工业以前多风光呀，从亨利·福特推出T型车，到流水线把汽车成本压得和白菜一样低，普通工薪族也能买得起车了。

福特、通用、克莱斯勒三巨头称霸全球，美国汽车产量占到全世界的七成还多。

公路越修越宽，高速越铺越长，大家从城里搬到郊区，周末开车去郊游成了新时尚。

可谁能想到，这好日子没过多久，就来了个大考验。

1970年代那次石油危机，把美国汽车工业敲得晕头转向。

原本靠着大排量、高油耗车型赚得盆满钵满的底特律，突然间发现，这些油老虎成了烫手山芋。

反观日本车企，动作麻利得很，丰田、本田这些省油的小型车，一下子成了市场香饽饽，直接抢了不少生意。

再往后全球化浪潮又是一记重拳。

美国车企为了降低成本，把生产线往墨西哥、中国搬，自动化也步步紧逼，工厂里的工人一批批下岗。

到了2016年，特朗普打出“让制造业回流”的旗号，说白了就是抓住了这些人的心。

他甚至直接对着福特和通用开火，批评他们的工厂外迁，想靠提高关税把“美国制造”拉回来。

不过话说回来，这种硬性回流能不能治本真是两说。

底特律那时候的问题，光靠口号和关税可解决不了。

再加上这些年新能源转型，又是一轮大考。

特斯拉倒是异军突起，给美国争了口气，可传统车企那头，福特的电动皮卡销量没到预期，通用的电动车也受限于成本和产能，焦虑可不比过去少。

你看2024年9月的销量数据看起来不错，新车销量约为117.7万辆，同比下降12%。

其中轻型车销量为95万辆，轿车销量为22万辆。

新能源汽车（包括纯电动和插电式混合动力）销量为122,773辆，占轻型汽车总销量的10.49%。

但细想，这背后有点隐忧啊。

电动车的市场份额已经占到了10%，而传统燃油车的增长势头明显放缓。

更重要的是，中国品牌电动车如比亚迪、蔚来正在虎视眈眈，用性价比和技术实力强吃美国市场。

信息来源：腾讯新闻.《2024年9月美国新能源汽车市场，通用纯电表现亮眼》

美国对咱们中国汽车产业的打压，像是精心布下的棋局，每一步都想掐住咱们汽车的咽喉。

美国的招数确实不少。

比如2018年开始对咱们汽车加征高额关税，给了国内车企一层保护伞，让消费者直呼买不起。

2022年的《降低通胀法案》更是精准狙击咱们得新能源车企，把补贴和市场准入挂钩，只给北美制造的车开绿灯。

但是所谓的关门政策并没关住中国汽车的锐气。

反而让咱们的车企找到了更多另辟蹊径的机会。

比如在新能源领域，比亚迪用实际成绩让世界刮目相看，不仅超越了特斯拉，还成为全球新能源车销量的王者。

刀片电池、CTP技术这些看家本领打出了中国汽车的金字招牌。

再看吉利、长城这样的传统车企，它们也早已不甘只做国内巨头，积极在欧洲、中东、南美等市场攻城略地。

欧洲市场上，2024年上半年，中国新能源车的市场份额冲到13.3%，这一数据背后的含义不言而喻：中国车不仅来了，而且势头凶猛。

中国汽车不仅在技术上领先，还在市场策略上玩得灵活。

面对美国市场的壁垒，比亚迪等车企转战东南亚、南美等地，甚至在美国玩起了曲线救国——他们的电动大巴早已进入美国城市的公共交通系统，低调却扎实地占了一席之地。

况且咱们还有国内市场这个最坚实的后盾。

特朗普时代所谓的制造业回流，看似声势浩大，但如今看来更像是一场自说自话的戏码。

数据不会骗人，美国本土汽车产业非但没有因贸易壁垒受益，反而因为供应链断裂和成本飙升陷入困境。

2023年通用汽车的全球销量持续下滑，而特斯拉的压力更是直接来自中国车企的强势崛起。

可以说这场博弈中，美国车企没有等来救赎，反而被围魏救赵的中国车企逼得步步后退。

2024年9月，我国汽车产销分别完成279.6万辆和280.9万辆，同比分别下降1.9%和1.7%。

其中新能源汽车产销分别完成130.7万辆和128.7万辆，同比分别增长48.8%和42.3%。

回到最初的问题，美国的117.7万辆，对比咱们的280.9万辆，差距在哪里？

核心还是产业链的竞争力与市场需求的活力。

咱们通过政策扶持、技术创新，以及庞大的国内市场，构建起了稳固的汽车生态。

而美国，若一味打压对手而忽视自身改革，无异于缘木求鱼。

信息来源：中华人民共和国工业和信息化部.《2024年9月汽车工业经济运行情况》